当奔驰车主看到奕泽IZOA，竟然主动提出“换车”

年轻人的购车理由总是那么无厘头，有的因为品牌，有的看重颜值，甚至有的根本不去关注产品本身是否适合自己，而是直截了当地从价高者入手。

“品牌控”或者“颜值控”可以理解，但对于那些单纯看中“高价格”的人群，或许可以用电影《大腕》里的这句经典台词：“不求最好，但求最贵”，一语概括年轻人的购车心态。

最贵一定是最好、最合适的吗？答案显然是：“不”。不相信？那么我们今天就从两个同样身为90后年轻人换车自驾“北京秋名山”的故事说起。

小易和小牧是两位个性鲜明的90后年轻人，他俩都是漫威迷，也都酷爱摄影与旅游，但这两位有着共同爱好的挚友，在消费理念上却截然不同。

就拿购车一事来说，小牧从小就喜欢奔驰，因为奔驰的品牌力会让他很有面子，所以他一无反顾的选择了奔驰GLA。一方面是因为虚荣心，另一方面，是奔驰GLA “天生无畏”的品牌主张打动了他，GLA相对较高的离地间隙和装载空间，也更贴近他的用车需求。

小易比较务实，属于“花小钱办大事”的性格。所以小易选择了一汽丰田奕泽IZOA。小易说：奕泽IZOA“快·奕人生”的生活态度是主要诱因，并且无法拒绝奕泽IZOA精致个性的外观内饰、丰富的配置，以及驾趣十足的动态性能。能够少花10多万元拥有如今的一切，何乐而不为呢？

相见恨晚 奕泽IZOA与GLA车主初见面

这次郊游是小易购车后与小牧的首次见面，刚一见面，小牧就被奕泽IZOA惊艳的外观所吸引，围绕奕泽IZOA看了好几遍，这让小易感到非常地惊讶，毕竟小牧可是“尊贵”的奔驰GLA车主，而且在售价上也要比奕泽IZOA的贵出10多万元。

除了外观动感时尚，奕泽IZOA的性能配置也深受小牧好评。

奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩203Nm，热效率高达40%。传动系统与之匹配可以模拟10速的双传动CVT无级变速箱，起步时采用齿轮传动，令车辆起步更加迅猛，而到了高速行驶时，又会切换成钢带传动，日常驾驶时，动力响应积极，加速平顺，同时降低了油耗，百公里油耗仅为5.7L。

与此同时，奕泽IZOA还有着TNGA架构赋予的低重心车身和同级罕见的后E型多连杆式独立悬架，带来更好的行驶稳定性。小牧觉得，奕泽IZOA的一身“精良装备”，并不逊于自己的奔驰GLA，有一种“相见恨晚”的感觉。

爱不释手 奕泽IZOA稳健操控让GLA车主惊叹

刚出发没一会儿，小牧就觉得奕泽IZOA开起来非常顺手，而且要比自己的奔驰GLA更灵活。油门踏板的脚感较为轻盈，动力响应比较积极。虽然动力输出谈不上暴躁，但输出平顺且通畅。刹车的脚感适中，制动效果足够线性。小牧对于奕泽IZOA的初体验，感觉非常不错。那么小易对于奔驰GLA的驾驶感受如何呢？

小易觉得奔驰GLA的整体驾驶品质对得起豪华品牌的定位，起步时推背感比较强，加速感不错，只是由于搭载的是一款涡轮增压发动机，在涡轮介入的一瞬间，会带来一些顿挫感，不像自己的奕泽IZOA那样平顺。

行至航天桥环岛，小牧驾驶着奕泽IZOA开始秀起了操控。我们都知道，环岛路况非常考验车辆转向和底盘性能。

在环岛中，奕泽IZOA展现出了灵活且易于操控的驾驶特性，前后独立悬架（前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架）提供了很好地侧向支撑性，车身侧倾小且转向精准，同时较小的转弯半径，让车辆尾部的跟随性不错，这样的驾控感让小牧觉得不逊于自己的奔驰GLA，而且奔驰GLA的油门踏板脚感和转向手感，也不如奕泽IZOA的那般轻盈。

一路向西前行，行至阜石路。这是一条城市快速路，对于奕泽IZOA的动力性能提出了更高要求。

小牧认为，奕泽IZOA中后段的加速感非常棒，这与奔驰GLA所搭载的1.6T涡轮增压发动机表现有所区别。虽然涡轮增压发动机在加速时动力输出较为充沛，但在中后段会出现较大程度的动力衰减现象，而奕泽IZOA的自然吸气发动机优势就在于动力的持久输出，发动机转速越高，动力表现越兴奋，而且这还是在NORMAL模式下，如果切换SPORT模式，动力的那种冲劲儿更为强劲。

继续西行，小牧驾驶着奕泽进入到路况条件更为复杂的108国道，这样的路况条件也是很考验车辆的综合性能的。好在基于TNGA架构打造的奕泽IZOA，拥有低重心车身设计，行驶途中与地面的粘合感很强，兼顾舒适与运动的底盘调教韧性十足，这也为奕泽IZOA创造出了越级般的行驶稳定性和舒适性。比起奔驰GLA，小牧觉得奕泽IZOA的驾控感更有乐趣，自己的驾驶信心也更足，总想深踩油门，再快点。

到了素有“北京秋名山”之称的红井山路段，对车辆的操控性提出了更高的要求。这里山路十分凶险，高度落差极大，一旦冲出护栏，后果不敢设想。

小牧说，刚开始还有些小紧张，但令小牧没想到的是，奕泽IZOA灵活的驾驶特性和较高的操控极限，在面对复杂急弯的道路条件时，显得是那么的游刃有余、轻松惬意。

较低的车身重心、优秀的底盘调校，以及同级罕见的E型多连杆式后独立悬架等，大大提升了高速过弯的行驶稳定性，再加上奕泽IZOA 5.2m的最小转弯半径以及ACA主动弯道辅助系统、VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统等，令奕泽IZOA过弯更加从容。

小易驾驶着奔驰GLA，似乎有些追不上小牧的节奏，每过一个弯角，不得不降低车速，致使自己与前面奕泽IZOA之间的车距逐步拉大，这让小易多少有些想念自己的奕泽IZOA了。

到达终点后，小牧对小易的奕泽IZOA大加赞赏。

小易说，奕泽IZOA的优点远不止于此。比如，奕泽IZOA还全系标配了丰田智行安全套装（Toyota Safety Sense）、胎压监测、上坡辅助、10个安全气囊，以及带有PM2.5过滤装置的空调系统、9英寸大屏（带Carlife智能手机互联）等10多科技安全配置，不仅提升了车辆的娱乐和舒适性，还可以让其安心驾驶，没有任何后顾之忧。

听小易这么一说，小牧对奕泽IZOA更加爱不释手了，当即表示，回程时还要开小易的奕泽IZOA。

通过两人的驾驶感受可以看出，奕泽IZOA很好地展现出了身为一部主打年轻、个性的小型SUV，理应具备的“年轻”驾驶乐趣。虽然奔驰GLA同样优秀，但相对偏高的售价，还是让它的性价比远不及奕泽IZOA来的实在。最主要的是，奕泽IZOA无论是内外设计、配置选项，还是动力和操控性能，都不逊于奔驰GLA，很符合年轻人的驾驶习惯。最后，小牧用“个性时尚，静动皆宜”表示了对奕泽IZOA的“好感”。

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