刷新认知 电动车居然能吊打燃油车
如今电动车充电难，续航里程焦虑等现象，几乎成为了电动车的代名词，一边是当初购买时你不情我不愿的纯电动车主，另一边是北京四十多万的排队等候人群，如今再想排个电动车购买资格，直接排到了2027年。上演了一出现实版的今天的我你爱答不理，明天的我你高攀不起。
所以，既然电动车处在了一个这么尴尬的境地，为什么会把电动化定位成未来汽车发展的方向呢？因为电动车天生就比燃油车更适合扮演交通出行工具的角色。
其实两种汽车最主要的区别就是采用的能源不同，一个是把燃油中的化学能转换为车辆的动能，另一个是直接使用电能。因为发动机做功的原理，是利用汽油燃烧时产生的高压气体推动活塞运转，从而产生动能。而在这个过程中，燃料中的大部分能量，都以发热的形式被浪费掉了。所以导致发动机热效率的提升速度非常缓慢，哪怕是向丰田这样的行业霸主，也用了14年的时间才提升了3%，把发动机热效率从1997年的37%提升到了2015年的40%。而且这40%还是一个极限值，只是在一个很窄域的转速区间内才能做到。
而电动车上使用的电机效率，普遍都在90%以上，一些性能出色的更是达到了98%的电机效率。并且每家汽车厂商都竭尽全力追求的低噪音与发动机运转时的绝对平顺，而这对于电机来说从来就没有构成过困扰。人家天生就不会在运转时候产生震动，并且相比于内燃机，电机运转时的噪音几乎可以忽略不计。
有人用算盘与计算器来比喻电机与发动机的反应速度，从接收到油门发出的加速信号到有动能输出，电机大约需要20ms的时间，而发动机需要经历从化学能转换为动能的过程，至少需要200ms的时间，与电机已经产生了数量级上的差距。这还没有算上动能再经过结构复杂的变速箱，最终传递到车轮上的延迟与在传递过程中产生的能量损失。
并且无论使用哪种驱动方式的车辆，在我们把他买回家以后，都会产生用车成本，而对于这部分的花费，我们希望它越少越好。电动车行驶每公里的花的钱，比汽油车行驶成本的一半还低。并且因为没有结构复杂的变速箱与发动机冷却系统，电动车仔保养时也不需要更换机油，又进一步降低了用车成本。
电动车可以随时在家里进行充电，省去了跑加油站排队的繁琐，而这个优特点恰恰也成为了部分车主的软肋，就是没有固定车位，无法安装充电桩所以充电不方便。从而进一步暴露出由于动力电池的能量密度低，车辆续航里程短的问题，以至于冬天开车连暖风都不敢开，穿着厚羽绒服开车。
电动车的续航里程在以肉眼可见的速度稳定递增，从2013年时车型极少续航只有100多公里的水平，增长到如今个品牌新车遍地开花，产品均线也到了续航400km左右的水平。相比于在诞生一百年之后，依然用了14年才把热效率提升了3%的汽油机来说，期待未来电动车续航里程的提升是一件更可行的事情。
虽然如今电动车依旧存在充电难，续航里程短等硬伤存在，但是在技术飞速发展的今天，相信这些问题很快会被新的电池技术克服掉，而此时电动车与生具来的优势会淋漓尽致的展现出来，毕竟电动车天生就比燃油车更适合扮演人类交通出行工具这一角色。
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