谁再说大7座SUV没有操控，CX-8第一个不服

　　秉持“唯挚爱，不辜负”的沟通主题，长安马自达一直以来都在引导着车主体验别具一格的拥车生活。而在经历了三月林芝的“桃夭篇”，七月鹏城的“驾言篇”之后，长安马自达CX-8“新国风文化体验季·驾享风雅颂”主题体验活动最后一季“攻玉篇”，又在古都西安拉开了帷幕。

　　既然是风雅颂，自然会让人联想到《诗经》。与“桃夭篇”取自《国风·周南·桃夭》中“桃之夭夭，灼灼其华”，“驾言篇”取自《国风·卫风·竹竿》中的“驾言出游，以写我忧”一样，“攻玉篇”的出处，也是源于《小雅·鹤鸣》中的那句“它山之石，可以攻玉”。

　　何为“攻玉”，说白了就是打磨玉器。

　　古人因为没有现代这些先进的工具，所以打磨玉器并不是一件简单的事情。但古时候技艺高超的匠人们，还是将硬度远高于玉石的矿石，研磨成诸如黄沙、红纱、宝沙等等细沙，然后用这些细沙对玉石进行加工，最终打磨出价值连城的玉石工艺品，比如后来变成了传国玉玺的和氏璧。

　　打磨玉器不仅是个技术活，也是一种匠心的表现。而玉器本身温润雅致的气质，又往往藏而不露。巧合的是，源自于此的这份精于匠艺而不显匠气的气质，在CX-8上得到了巧妙的体现。

　　比如CX-8中控台上的那条颜色淡雅，纹理清晰的木纹饰板，取材自非洲加蓬的阿尤斯白木。这种木材的优点是纹理清晰且极富光泽，曾被用作梵蒂冈圣彼得堡大教堂的外部装饰材料，但缺点是质地轻软，加工制成面板工艺复杂，技术难度极大。

　　为了解决这个问题，马自达先是找来了日本的吉他名厂“FUJIGEN”，利用其精密的制作工艺，经过多层切片，然后又利用日本最为重要，并极具代表性的漆工艺“轮岛漆艺”，对这种木头进行涂层加工。

　　最终，凭借“FUJIGEN”的工艺，以及“轮岛漆艺”能够在打造木器流光溢彩外表的同时，还兼具坚固耐用的特点，彻底解决了这道难题，既保留了阿尤斯白木细致鲜明的纹理，又呈现出一种温润、典雅的轻奢质感。

　　再比如CX-8的人体工程座椅。在马自达“以人为本”造车理念的指导下，不仅具有健康、舒适的乘坐体验，其表面覆盖的Nappa真皮也别有门道。要知道，虽然许多车型上都采用了Nappa真皮，但这种材料也是有等级之分。

　　我们常见的Nappa真皮其实都是软面皮，而最高端类型则是镜面皮，一般常用于BBA的部分车型。作为以品质为目标的CX-8，自然和BBA一样选用了镜面皮。

　　除此之外，好马也得配好鞍，既然用了好材料，就必须辅以好工艺。CX-8座椅上的皮革打孔，采用了0.7mm的打孔孔径标准，而不是普通的1mm打孔孔径标准。这样的工艺，不但让座椅拥有了更佳的透气性，还使得皮革拥有了更强的耐弯折能力，免去了真皮座椅起皱的困扰。

　　马自达“攻玉”的这份匠心与匠艺，还体现在了它极为擅长的设计与驾控之上。

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　　在我们传统的印象中，中大型7座SUV往往因为尺寸的关系，不仅外观显得有些笨拙，缺少灵动，驾驶感受也同样如此，但是这样的常态，在CX-8上却不复存在。

　　马自达在设计CX-8的时候，于魂动设计语言的基础上，采用了一种名为“TIMELESS EDGY”的设计理念。这种理念是将美学观念与实用风格相结合，在满足用户需求的同时，还可以持续输出愉悦的感官享受。

　　依照这个理念，CX-8便力求在比例、外形、细节三个方面，实现精益求精的平衡。所以，虽然CX-8拥有同级最长的2930mm轴距和4955mm车长，但无论从正面，侧面、后面还是斜45°，甚至高空俯瞰，都会发现这款车的外观非常修长与灵动，同时又充满了力量感，就像是健身房里追求健体而非健美的爱好者一样，你只会眼馋匀称协调的肌肉线条，却不会因为大块的肌肉而畏惧。

　　驾控层面也是如此。CX-8毕竟是一辆马自达，对于驾控的追求也是一如既往。虽然我们不能要求它像轿车一样，可以在山间随意劈弯，但至少在骊山大道曲折的山路上，可以感受到它所拥有的，超越同级SUV的那种灵动性，让人享受到驾控的乐趣。

　　SUV高重心带来的转向劣势和侧倾问题，都被黑科技GVC加速度矢量控制系统抑制在了可控范围之内，因此在面对回头弯和急弯的时候，信心便会大幅增加，不需要刻意减速便可轻松通过，后排乘客也没有大幅度的晃动，舒适感大大增强。以后谁要说大7座SUV没有操控，我想CX-8会第一个表示不服。

　　更有趣的是，驾驶这台车长接近5米的大7座SUV的时候，我往往不自觉地会产生一种想要劈弯的冲动，其实这便是马自达的魅力所在，能让人在驾驶的过程，变得开始享受驾驶，并切产生想要激烈驾驶的冲动。

　　熟悉的创驰蓝天2.5L发动机+6AT的动力总成，固然无法让像涡轮发动机那样，在初始阶段便输出澎湃的动力，但将转速踩到2500转之后，便会发现动力源源不断，有一种蓄势待发的感觉，这才是自吸发动机的正确打开方式。而聪明的6AT变速箱，也可以及时领略到驾驶员的意图，该降档时绝不犹豫，丝毫不会拖了后腿。

　　线性的油门响应，线性的刹车行程，以及线性的转向手感，都会让人在驾驶CX-8时，仿佛和车辆合体了一般。这便是马自达追求的“人马一体”，一种天人合一般的驾控感受。可惜的是，这种感受往往需要长时间的驾驶，以及和其他同类产品对比之后，才能领会到其中的精妙。

　　CX-8无疑是马自达造车文化的一个缩影。在这款车身上，不仅可以看到马自达的梦想和追求，也能看到它的坚持与执拗。就像这次的试驾主题一样，“它山之石”其实就是马自达自己，而CX-8则是一次“攻玉”的尝试。我们现在还无法对这块“玉”的前景盖棺论定，但至少可以肯定，这块与众不同的“玉”，很值得品玩一番。

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