首款纯电动 红旗E-HS3售价22.58万起
一直以来，在我们印象中的自主品牌大多都是凭借着SUV车型才能在市场中火爆，比如哈弗、宝骏；可是一汽红旗不同，该品牌2019年之前都只生产轿车，专注于高端豪华轿车市场，可是它在今年却接连推出HS5、HS7两款SUV车型，开始进军SUV市场，这两款车型的外观设计时尚兼霸气，而HS7还搭载自主研发的V6发动机，证明了自主品牌在核心技术上依旧很强，而且HS5、HS7自上市以来的销量也比较不错，HS5在7月份售出3475台、HS7售出775台，对红旗而言，算是一个很不错的成绩。
就在本月18日红旗又发布一款SUV，还是旗下首款纯电动SUV车型，这车就是红旗E-HS3。从命名方式就能看出，该车的定位要比HS5、HS7低，但注意首字母是E，则是一台纯电动SUV，所以价格又比红旗HS5高一点，指导价为22.58万-26.58万，只提供旗悦两驱版和旗领四驱版，与宋Pro EV电动版一样都是紧凑SUV，但因为红旗品牌原因，所以售价上较之17.98万起步的宋Pro EV并没有太大优势，而相比于相近价位的奥迪Q3，该车又是新能源车型，市场受众多少有些区别。
E-HS3对于红旗而言非常重要，作为家族第一款电动车，它代表红旗也开始逐渐涉足于“未来汽车”这一领域，能为红旗在日后新能源汽车市场奠基坚实的基础，今后产品能不能大卖，都得靠E-HS3前期打下的口碑是否出色。同理，该车肩负的任务如此艰巨，自然也得承受更大的压力，因此红旗自然不会让E-HS3的产品力不足，反而会让它极具性价比，所以接下来，就来看看E-HS3的实际表现如何。
先聊外观，该车和上市更早的HS5、HS7一样，都使用红旗风格浓郁的家族式SUV设计，引擎盖上仍然保留红旗最新样式的红色突起立标，格栅的造型辨识度很高，但中网内部并不像HS5、HS7一样有着红色饰条，而且对饰条增加蓝色元素，以此来突出该车新能源车型的身份，同时只有装饰性作用，实际中网使用封闭处理，大灯的造型比较犀利，正面看过去只觉得棱角分明，内部灯源自然是LED。
来到侧面，因为使用高腰线的处理方式，再加上B柱位置的车顶突起更加明显，以及本身的三围尺寸只有4490/1874/1613mm，因此整个车身看起来更加紧凑，不像是紧凑型SUV反而更像是小型SUV，再加上更加圆滑的线条处理，看起来没有灼灼逼人的气势，也更有居家氛围一些，别看车身比较小，可是轴距一点都不小，达到同级罕有的2750mm，宋Pro新能源才2712mm，奥迪Q3更是只有2680mm，在紧凑型SUV里E-HS3的空间足以称霸。整车的设计比较中规中矩，并没有太多突出之处，也能由此看出红旗设计师对这款车型的定位，更侧重于家庭使用。
坐进车内，红旗E-HS3也用上了当下最主流的设计元素，全液晶仪表、悬浮式中控屏和触摸操控屏构建出的“三屏”，科技感比奥迪Q3还强，同时车内覆盖了很大面积的深色木纹饰板，搭配上一定的皮革包裹与镀铬点缀，因此在视觉上有不错的高级感，符合红旗本身的定位。至于配置 360°全景影像、全景天窗、Bose音响等都标配，而全速自适应巡航、自动泊车、HUD抬头、内置行车记录仪、车内氛围灯则是旗领版的独享。
至于核心动力，入门的旗悦版为两驱，使用前置单电机，最大功率114kW、最大扭矩340牛米，综合续航里程为407km，百公里加速成绩为10秒；而旗领版在动力上有所不同，电动机由一个提升至前后双电机，电池容量没有改变，和旗悦版一样，仍为52.5kWh，因此续航里程降低到344km，不过双电机四驱对于性能方面的提升也同样明显，总功率提升到了228kW，总扭矩提升到680牛米，百公里加速成绩缩短到了6秒，成绩喜人，作为红旗的首款电动车，这样的表现很给力。
总之，红旗E-HS3身为纯电动车型，产品力表现不比传统的燃油豪华车差，哪怕是对比奥迪Q3，22.58万起售的E-HS3也更有优势一些，甘愿为它放弃购买Q3的消费者肯定不在少数，不过E-HS3的短板也同样明显，综合续航里程比较少，基本限制长途出行，虽然购买这类车型的消费者大多都只用于城市代步，但“里程焦虑”仍然是每一位电动车车主都会遇到的问题，所以在这一点上，红旗E-HS3仍然有待提升。
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