500匹的领克03比思域强在哪？
如果你问我最近车圈有什么比较“爆炸”的新闻，那绝非领克03 Concept刷新纽北最快四门前驱车记录莫属。当时我看见这个消息时，正躺在床上无聊地刷着微博，直到我看见7：20秒的成绩后，我才大呼：“卧X，这么快！”同时这台车前驱的驱动方式也让我虎躯一震。
虽然这件事算得上是中国汽车制造业的光辉时刻，不过我们还得从理性的角度去看待这个成绩。哪怕领克已经公布了该车的大部分数据，但总体来看这台领克03 Concept的盲点依旧有不少！
在宣布完成绩后，领克向全世界观众公布了该车的基本数据参数，其中有一项便是03 Concept的“心脏”数据。最大马力528匹，最大扭矩504牛·米，峰值转速8000rpm。这几项数据确切地告诉我们，这台发动机与沃尔沃和领克03+上搭载的那套Drive-E并无太大血缘关系。
为什么我可以如此果断地下结论呢？首先我们还是要从峰值转速开始说起。即使是领克03+这样偏向于运动的车，其红线转速也“仅仅”只有6500转而已，与03 Concept的8000转相距甚远。而要想在03+发动机的基础上达到8000转的红线转速，凸轮轴动平衡、活塞轻量化等硬件修改工作都是必不可少的。
但504牛·米的扭矩和528匹的最大马力却从侧面告诉我们，这台发动机并非只是做了上述修改。在发动机领域，要想让马力大于扭矩的方法非常简单，那就是活塞冲程缸径的设计。
可赛车是不需要低转速扭矩的，所以就目前来看，领克03（参数|图片） Concept的发动机应该也是采用缸径>冲程的设计思路，才让发动机的红线转速能够达到8000转，且峰值马力大于扭矩。然而这还不够，目测来看，考虑到528匹的马力，这台发动机的腹内强化也一定是做到了极致，锻造活塞、连杆自然是标配，甚至有可能为了降低引擎内部损耗，还使用了缸体镀膜工艺来降低摩擦阻力。
综上所述来看，这台发动机很有可能是WTCR赛车发动机解除限制后的版本。可赛用发动机普遍有一个问题，那就是耐久性和排放，不知道日后领克会怎么解决这两个问题。至少从奔驰的Project One上来看，难度确实不低。
我原来曾经写过一篇《前驱最大马力只允许350匹》的文章，所以当我看到领克03 Concept面对528匹马力时依旧采用前驱，我也是十分惊讶的。不过在惊讶之余，也是可以理解为何领克要如此操作。
首先就是减重，根据领克官方给出的资料来看，领克03 Concept的车重为1287kg，虽然不知道是干重还是湿重。可相比于量产版领克03那重达1.5吨的“身材”来看，03 Concept已经减重太多。并且根据以往的经验来看，领克03 Concept也并非是由CMA构架所打造，所以很有可能03 Concept的底盘不支持四驱系统。
首先从圈速来看，无论是纽北7：20还是7：15的成绩，都足以证明领克03 Concept的赛道能力。但具体有多强，还要从车辆配置来看。首先大尺寸的宽体套件，无论是从空气动力学还是机械抓地力层面，都为领克03 Concept的弯道极限做出了不小的贡献。
后悬挂式尾翼以及尾部扩散器，让03 Concept在下压力方面有着不俗的效果。而极低的车辆底盘高度，也可以大幅度提高车底的空气流速，从而产生真空效果，进而增加车辆的“吸地”性能。
既然都跑“纽北”且还是四门前驱轿车，那么怎能不跟“思域王”Type-R一较高下呢？虽然从数据上来看，用Type-R的310匹对比领克03 Concept的528匹显得不公平，可从中也可以发现一些端倪。
单圈成绩告诉我们，领克03 Concept在纽北的成绩要比思域Type-R快了足足28秒。不过当我仔细对比两台的车的跑圈视频后，领克03 Concept的缺点和未知也暴露了出来。
通过观察领克03 Concept跑圈视频我们不难发现，03 Concept在弯道中的极限极高，弯道中的普遍G值基本都达到了1.6-1.9G左右，甚至最高达到了2.2G。但如果把领克03 Concept的弯道时速与思域Type-R相对比的话，就会发现端倪。
比如在“纽北”的Aremberg弯角，也就是那个略带下坡的中速右弯中，思域Type-R的Apex点时速为95km/h，然而在弯道中拥有1.58G横向加速度的领克03 Concept却仅仅只比Type-R快了6km/h，为101km/h。
再比如在Adenauer Forst这个低速弯角中，思域Type-R弯心速度为74km/h，而领克03 Concept的时速也仅仅为77km/h，但侧向G值却来到了1.58。
通过这两个比较有代表性的中低速弯角，其实我们不难发现，即使03 Concept比思域Type-R在圈速上有28秒的领先优势。可实际上，在过弯时速方面，两台车的操控极限并没有差太多。并且从领克03 Concept那达到赛车级别的侧向G值来看，它的极限不应该仅限于此。
由此引发了我一系列的猜想：就是领克03 Concept的悬挂几何设定一般，从而造成G值高但极限低的情况。当然，还有第二种不太可能的可能性，测试G值的设备坏了。
除了低速弯可以看出整车的机械抓地力素质外，在“纽北”众多的高速弯中，其实也能够窥见不少车的真实下压力水平。
在“纽北”赛道北部，也就是Klostertal高速弯道，领克03 Concept和思域Type-R的过弯时速终于拉开了差距。其中03 Concept为183km/h，而Type-R的弯道速度却仅仅只有174km/h。要知道，当年思域Type-R可宣传自己是唯一一台能够产生下压力的钢炮车型啊。可仔细想想，也不会觉得意外，毕竟Type-R的外形再夸张，能有03 Concept夸张吗？Cyan的工程师也不是吃干饭的！
看完了高低速弯道的差别，这时再来看看动力水平。领克03 Concept采用了一台2.0T 528匹马力的发动机，并匹配了一台6速的序列式变速箱。而思域Type-R则是一台仅仅只有310匹的2.0T发动机，同时搭配的还是更为传统的H型6MT。所以无论是从动力还是换挡速度方面，03 Concept都要明显强于Type-R！但能够强多少呢？
根据官方给出的数据分析，03 Concept的换挡速度为60毫秒，而思域的H挡则会根据驾驶员的技术、挡位之间的距离不同而不同。但即使是3换4这样最近的挡位，大约也要花费200-250毫秒左右。考虑到纽北这样的赛道和民用车的齿比，一圈下来80次的换挡绝对不过分，其中每一次换挡都会落后差不多200毫秒，由此来计算的话仅换挡时间就耽误了动力输出16秒。
不过，通过03 Concept的直道尾速来判断。相比于更偏向民用的Type-R来说，03 Concept的齿比更为密集，换挡次数也要更多。所以综合来看，这28秒的圈速差距中至少有10秒是来自变速箱所带来的差距。
而直道尾速方面，领克03 Concept则以6km/h的优势略微高于思域Type-R，但我们要知道的是，领克03 Concept早在直道末端就已经摸到整车的最高时速，Type-R可是到最后还有继续加速的能力啊。以此来判断，在大直道上03 Concept至少领先了Type-R 4秒左右！
所以最终我们排除掉变速箱带来的10秒优势以及尾速所带来的4秒优势后，可以得出03 Concept在弯道性能和出弯加速能力上要比思域Type-R快了14秒。换而言之，03 Concept与思域Type-R之间的性能差距并没有想象中的那般明显！
从上述那段与Type-R分析以及跑圈视频来看，领克03 Concept的缺点主要有三个，第一项就是推头。在于思域Type-R的对比中，开领克03 Concept的驾驶员--比约克在方向修正方面明显更趋向于补方向，而非Type-R的回方向。第二就是机械抓地一般，这个在上文中已经提及了。而第三个缺点就是马力太大！
马力太大这事要从两个方面来看，528匹对于一台后驱或是四驱车来说，都还算OK，可对于一台横置引擎的前驱车来说，即使轮胎宽度达到了285mm并配有多片式限滑差速器，但从录像中发动机的声音来判断，比约克还是无法再出弯时将油门全开，并出现过几次前轮打滑的情况。所以我斗胆猜测一下，以03 Concept的实力，哪怕马力降低到400匹，圈速也并不会有太大差别。
按照现在官方公布的配置来看，很难，而主要原因则出自发动机和变速箱。528匹的马力对于一台2.0T发动机来说已经被压榨到了极限，所以寿命问题是03 Concept在量产时最需要考虑的。当然，排放也是一大难题。
而序列式变速箱对于市售量产车型来说一样不友好。在日常驾驶时，你不仅需要使用离合器来完成起步，同时由于其特性的关系，序列式变速箱并不支持跳跃式降挡，所以每次刹车，驾驶员都需要按部就班地一个挡位、一个挡位地操作挡把。只要不是在赛道里，这样的操作是十分崩溃的。
此外，序列式的换挡顿挫也是一大致命问题。赛道上这种换挡顿挫可能会刺激你的肾上腺素，但当驶上马路后，顿挫就像是50块钱的路边大妈按摩一样，让你极为难受。
当然，也不排除03 Concept按照现阶段量产的可能性。因为早在今年冬天领克公布Concept车型时，其实就在试探市场反应。此时公布“纽北”圈速，更是一种在上市前的试探。如果市场反响好的话，不排除领克以限量的方式量产03 Concept，毕竟这样的事情也不是第一次发生了。
综合来说领克在03 Concept这波营销确实是非常成功的，这对于国内汽车文化的发展也有很大的作用。不过在03 Concept车型上也能发现一些不足，操控的灵活性方面确实与国外大厂有些差距，甚至在同一个弯道处也要比跟自己圈速差不多的AMG GTR慢上8km/h。所以领克请继续加油吧！
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