纵置10AT，明年国产！试驾第六代探险者
这次参加福特美国先锋之旅活动，参观了福特创新博物馆，造访了福特全球总部，也探访了福特F150的工厂，有兴趣的朋友可以去看看相应的短视频信息流直播。活动的最后一天我试驾了福特三台先锋车型：Mustang、F150和探险者。所谓先锋车型，就是福特旗下最经典且销量出色的车型，而这三款车型都跟中国市场有关。Mustang已经进口到国内，2.3T、5.0L版本都有了；F150之前有猛禽版，在即将开幕的成都车展上，即将上市F150的“LTD”豪华版；而至于探险者，该车在北美刚刚完成换代，这代车型已经确定2020年将在长安福特国产。
按照福特的规划，全新探险者引入中国国产后，将跟途昂、汉兰达展开竞争。虽然在美国市场，探险者凭借更大的尺寸，更强的品牌影响力把汉兰达压着打，但在中国市场，汉兰达可是一直都要加价排队的。至于途昂，在国内合资中大型SUV这个级别几乎没有对手。面对强大的对手，这第六代探险者究竟有没有优势？先来看看车子本身！
历代探险者当中，除了第五代（国内现售的这代）采用横置前驱平台外，前面的四代均采用纵置后驱平台，而如今这第六代探险者又回归了纵置后驱。采用前驱平台的好处就是在车长相同的情况下，车内空间会更大，缺点就是车头偏重，不利于操控，而且极限越野能力会偏弱一些（采用适时四驱、前驱为主）。而后驱平台则相反，由于前后重量分配更均匀，操控表现更佳，而且偏后驱的全时四驱也有利于提高极限越野能力（事实上，第六代探险者的驾驶模式中就有了岩石模式）。
而如果打开发动机舱，你会发现它的发动机采用了前中置布置，前轮的位置往前移了一大截（轴距加长了165mm达到3025mm），发动机被放置在前轴的后面，这显然是操控取向而牺牲空间的布置形式。
至于它的驾驶感受，我后面再细说，这种布置形式最外显的变化就是：车头更长，前悬更短，车身显得更加修长，配合降低的车高，21寸的大轮圈，整车视觉效果要比第五代显得更为动感。
老款的福特车型，内饰被普遍认为偏呆板、老气，很多媒体都用“典型的美式风格”来评价它们。显然，福特的设计师也意识到这一点，为了更显年轻，同时配合这代探险者更为运动的外形，其内饰也进行了大变革。这套新的内饰采用了与福克斯类似的风格，强调了横向延展，完全看不出跟前代车型的关系。采用全液晶仪表+中控大屏后，科技感也跟上了潮流。在用料方面，全新探险者也更加下本，很多地方都采用了皮质包裹，豪华、精致感相比上代大为提升。
不过，中控台上这块竖着的屏幕，我觉得是比较突兀的。感觉像是设计师设计好了仪表台之后，才想起要一块大屏而硬生生加上去的。看来不少老外设计师还是不太擅长布置越来越流行的中控大屏，刚刚国产的新锐界、以及国产的全新雷凌，都有这个问题，大屏没能跟内饰很好地融合。
全新探险者的这块屏幕其实不算大，如果能改为横向布置，视觉效果会好很多。至于这个屏幕的车机系统，按照福特官方的说法，国产后会采用适应中国市场的SYNC+系统，这套系统是福特跟百度合作开发的，专供中国市场的智能车机系统，表现100%会好于北美的这套系统。
动力方面，第六代探险者有2.3T、3.0T两款EcoBoost发动机，另外还有3.3L版本和混合动力版本。目前来看，我猜测明年国产的探险者应该主打2.3T（就是Mustang上的那台四缸机），3.0T应该会出现在顶配车型或者ST版本上。
不论哪个动力版本，均标配福特首创的10AT，没错！就是F150猛禽上的那款。在底特律参观F150的工厂时，我与负责开发这台10AT的华裔高级工程师进行了深度交流。说起这台变速器，他是满脸自豪：我们做得比ZF还好，走在了世界前列。的确，作为全球唯一一款量产装车的10AT（通用也用这台变速器），它的齿比更为绵密，换挡平顺性出色；齿比范围更广，动力性和经济性都得到改善。
试驾的这台探险者采用的是3.0L双涡轮增压V6发动机（365马力），整体调校更偏运动取向。这主要体现在：油门响应迅速，即便普通模式下，只要给油，发动机就会迅速拉升转速，并且能听到悦耳的排气声浪，稍微深踩油门就会果断降挡，实打实的性能取向；即便在经济模式下，变速器也不会急于升挡，巡航状态下发动机工作转速比F150更高，时速60英里（97公里）时变速器才会上到10挡，而F150在时速45英里时就能上到同样的挡位。较高的发动机转速加上全时四驱，动力表现出色；油耗表现不仅理想，同样的路况和速度下，全新探险者的油耗差不多10L/100km，而F150（后驱模式）可以做到8L出头。
国产后，相信福特会对这套动力系统进行重新的调教，如果普通模式和经济模式下让变速器升挡更为激进，相信油耗表现会更加出色。
除了激进的动力调教，全新探险者的底盘、转向也比上代更为运动，甚至在同尺寸的SUV中都独树一帜。小直径的方向盘加上福特惯用的小转向比，配合19寸低扁平比的轮胎，转向反应比很多中型SUV还灵敏。再加上前中置的发动机以及四驱系统的加持，这台5米多长的大SUV开起来一点也不显大，反而有种莫名的灵巧，以至于即便在平直的典型美国公路上，我都忍不住扭扭方向盘。值得一提的是，这虽然是一台三排座SUV，但悬挂的调教却是分外的硬朗，甚至有开Mustang的错觉，经过路面接缝时，轮胎传递上来的振动非常清晰干脆。
硬朗的悬挂结合激进的动力调校，的确能勾起我的驾驶欲望，这是国内汉兰达、途昂这些车型无法给予的。但有利也有弊，对乘坐者来说，这种调教并不是好事，特别是坐在第三排时，后轮传递上来的振动非常明显，以至于轮胎压了一个小石子，屁股都能明显感知。这种体验相信大部分国人都接受不了，不过按常理，国产车型在这块肯定会进行软化处理。
作为一台车长超5米的中大型SUV，空间一定是咱们关心的重要方面。前面提到，采用后驱平台后，这第六代探险者的轴距加长了165mm达到3025mm，这比汉兰达甚至途昂都长了一大截。但由于动力总成消耗了不少轴距，这代探险者的车内乘坐空间并没有想象中大。从实际体验来看，乘坐空间和后备厢都介于汉兰达和途昂之间。
这代探险者有6座（2+2+2）和7座（2+3+2）两种座椅布局可选，个人建议7座版本会更合理一些，6座版本的第二排中间有过道，方便第三排出入，但它的第三排其实并不适合成年人乘坐，坐垫偏低，腿部支撑不足，如果因此浪费第二排一个座椅，感觉有点得不偿失。
至于后备箱空间，即便没放倒第三排座椅，也能放下几个小行李箱，而且行李箱下面还有个暗格，容积也不小。如果想要更大的空间，第三排座椅还支持电动放倒（同时也能电动打开），放倒后能形成平整的大空间，而如果要运大件物品，第二排也可以完全放倒。功能性方面，这代探险者已经做得很到位。
总的来说，第六代探险者是一台性格鲜明的非典型美式大SUV。它一改传统美式大SUV傻大傻大的路线，转而走运动、硬朗的路线，在运动化这条路上甚至比欧洲对手还更激进。个人认为，如果引进国产，还是需要做一些调整，比如悬挂需要调软一点，最好连那块中控屏也调整一下。最后，如果价格能定得诚意一点，相信这代探险者能博得更多中国消费者的欢心。
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