主笔评车 谈保时捷Taycan的全球首发
终于，在外观方面高度还原了Mission E概念车后的Taycan，在9月4号的晚间进行了全球三地的同时发布，而笔者有幸在发布之前，与外形设计师共同预赏了这台新世代纯电动四门轿跑。在40分钟的品鉴期间，总结了三大点给大家分享。
设计亮点
根据保时捷外形设计师的介绍，我再简述下整车外观的设计：
前脸典型保时捷设计，两边自适应可调的中冷器进气口，与下唇进气口显得整车面部张力十足。
四段式LED大灯与Mission E保持了一致，由于并未前置引擎，这让Taycan相比Panamera有了更多的设计空间，尤其是全铝前机盖的曲面设计，也是完全不同于其他保时捷家族车型的。
侧臀部的铝制工艺设计非常难，这种弧度的平面很考验板材的加工，Mission E上的这个亮点，在Taycan上终于实现了。
尾部是保时捷家族最新的设计风格，整合了的尾灯组并没有采用流水转向灯的设计，但制动灯与示宽灯共同与尾唇的几何棱线营造出了十足的未来感，当然有媒体也提出了质疑，欧美牌照较国内牌照会更扁宽，再加上电车牌照的翠绿色，可能会打破原有与扩散器结合了的尾唇的美感。
前245/45 R20后285/40 R20的轮胎尺寸略显低调（并没有采用911前后不同尺寸的轮毂设计），而多幅带曲面的轮毂也作为选装成为了Taycan的又一个看点。
细节看点
看似借鉴了许多911设计的细节的Taycan实际与Panamera在造型和比例上有着异曲同工之妙。不过由于是初代车型，没有了类似911基因传承的影响，设计师只需将Mission E上的全部亮点搬运到这款车上，就是大获全胜，但实际量产版改进了的地方还是有很多。
比如选装了滑触式的插电口面板下方的轮拱内侧空气导流口就变成的封死的设计，一旦是作为标配的机械式弹开的面板，这个导流口就可以有空间掏空打开（滑触式面板下方为了防止电机与组件，没有空间给到轮拱内侧进行开口的设计）
再比如，为了降低底盘高度（电池组在底部通常需要抬高底盘）保持车辆重心足够低，增加后排脚底部纵向空间，保时捷采用了“foot garage”的方案，也就是在车门两侧与两个座椅中央的底部进行了结构的优化，把线束、高刚性强化组件统统进行重新的分布，这也就导致了后排中央地板依然像传统燃油车一样有一个类似传动轴放置的凸起区域。
内饰疑点
#p#分页标题#e#尽管此次官方预赏时间有限，但依然向媒体开放了内饰部分（尽管没有安排内饰设计师进行设计讲解）通过观察还是发现了不少Taycan独特的亮点！
原来的家族五连屏仪表变得更加简洁，屏幕厚度相对于家族新品来说得到了延续。四大块屏幕分别构成了整车的全部功能展现（还有另外一小块在后排），一共五屏。最有意思的是副驾驶屏和中控台下方辅助功能屏。
副驾驶屏幕与主中控屏可同时显示一种内容，而实际副驾驶屏则更多是在娱乐人机方面更为实用。中控台下方的温控屏还有续航等电池信息的显示，直观且清晰度极高。最后一块小屏是在后排出风口下方，可以实现温度、风量、风向的全触控调节，另外还包含座椅加热等功能的开关。
值得一提的是风向的操控并非通过出风口的调节（金色修饰的出风口边框线条是固定死的），而是通过前后空调功能区域的触控调节，类似在面板上进行形意的手势推拉，好玩且科技风浓郁。
四个独立座椅尽管采用整体式设计且厚度较为单薄，但并不影响乘坐的舒适性，贴合是第一印象，除此之外所以接触到的内饰面板内衬均采用了复合材质，应该是为了轻量化的导向，真皮覆盖但触感较为坚实。所以整车内饰实为科技前沿的设计风格，并非套用Panamera的偏向豪华简约的设计风格。
换挡杆这次变得更加独到（保时捷每次全新车型都会有所期待），同样短小的拨杆这次干脆放到了方向盘的右侧，不同于911的德味儿，此拨杆更加的简单，内侧还标有R、N、D的挡位标识（很遗憾非电子显示），多少有别于整车的未来感，不过新意十足。
此次预赏的时间有限，但还是从玻璃车顶，选装的触滑式充电板，和外弹的门把手与外扩的后轮拱围看到Taycan将Mission E概念车设计上的落地。而系统功率超过400kW，百公里加速少于3.5s，以及NEDC工况续航里程超过500km。800V高压快充设备的配套使用、仅需约15min即可充入可供车辆行驶400km的电量，0-200km/h加速时间也不足12s的所有数据都实实在在告诉了世人，电车新世代的到来。据了解新车还将在9月的法兰克福车展亮相，保时捷中国官网及经销商也已开始接受预订，9月底将开启媒体试驾。
其他数据
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
