主笔对话连庆锋 成都车展上的北汽新能源
此次成都车展上北汽新能源公布了EU5 R600新车的价格，可以说长续航的核心技术已经应用在了北汽主销的明星车型上。此次北汽新能源主动出击，在新能源市场趋近饱和的时候，再一次稳固住了现有的市场地位与品牌格局。此次笔者有幸采访到了北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋。
据连庆锋介绍，从今年开始，北汽新能源就围绕着产品线、品牌线都有了很大的提升，首先，车型平均售价提升了3万块钱，其次1-7月达尔文体系下的A级车销售比例达到84%， EU5在这方面表现比较突出。这说明北汽新能源，在整体高质量发展中开了一个好局。
但并不是说EU5大卖，就要放弃过去传统的产品，实际上对一个企业来说，不同阶段有不同的策略。例如：在20万之前，通常情况下，一个品牌有一个爆款产品，就能实现这个目标，每个车企都是这样。但要从20万进入到50万区间，那么一定是依托于一个爆款产品的矩阵。在北汽新能源的产品矩阵规划中，10万以下、10-15万、20万区间都有囊括，这就是保证爆款的一个最好前提。
关于电池技术的未来规划，连庆锋有着以下几点的概括：
第一：经过这几年的努力，关于换电的技术路线得到了国家政策的认可。一直以来，从国家部委，包括北京市，能看到换电技术还存在比较大的争议，目前得到国家政策认可和推广，这是第一方面的成绩。
第二：经过过去一段时间的探索经营，比如刚才您说的1.3万辆，大部分集中在出租车和网约车，由小型商业化的突破来实现推广，得到了市场的认可和接受，未来换电在的全国的推广会越来越大。现在各地方都在交流换电模式，得到了广泛认可。
第三：北汽新能源对于换电未来的计划、安排下了一盘大棋。出租车、网约车是一个突破口，未来在突破的基础上，形成换电的逆袭以及便利度，实现更大的突破。所以下一部已经开始对私营化进行突破。
第四：在规划中，过去以EU300作为一个突破口，但最后要实现“换电电池标准在北汽新能源内部实现更大面积的车型覆盖”。比如EU5的换电电池跟EX5、EX3以及EU7，内部已经实现把不同品类的电池做成标准模块，这种模式能够有力的覆盖到不同换电版车型，将从企业内部的标准，进一步拓展到行业的标准。希望行业建设是开放的，各个车企能参与进来，我们也愿意提供相应的电池标准，大家同步采用这个电池标准，实现联合进步。
我们以点带面，今天看到的可能只有我们计划中的一步，希望今后换电的模式和换电路线，能够随着时间的推移，看到越来越多不同的成果，以后肯定也将成为慢充、快充、换电三个路线的重要体系。
对于新能源产业的发展，北汽新能源有何规划这个问题，连庆锋是这样回答的：
北汽新能源成立十年是跟行业高速十年里是完全吻合在一块的，也是行业里探索者、实践者，部分领域里创新者。所以刚才您谈到教育消费者，包括孵化整个商业环境里，我们回顾这十年里体会深刻。对于行业发展里，我们倒认为可以说三个阶段。
第一个阶段，实验阶段，在2013年以前。2013、2014年时叫做真正的破局，从实验室开始进入导入期的阶段，到了2017年开始，实际上从去年开始定义为2.0发展阶段。您说前面高速增长还不完全是高速增长，还是导入的概念，对于消费者的教育，包括从业、配套、供给以及功能体系的健全。
在这个阶段里，我们把它定义成2.0，竞争的格局发生了巨大变化，除了一开始就进入的比亚迪，包括北汽新能源第一批的新能源车型以外，国内所有自主品牌、各大集团，包括原来不干的，都干了，不管真干假干，至少都干了。国际的品牌也全部发力，特别以欧洲德系为主的，那是真干，而且是发力发大力的，还有新势力。但不管形成的格局怎么样，所有企业要思考的2.0发展阶段里，怎么样来实现中国新能源汽车行业的进一步破局，2013年可以说是第一次破局，现在要二次破局，二次破局面临的挑战难度更大，在于没有补贴，而且要在完全低排车里真正实现跟燃油车的竞争。
大家会看到全体系竞争，不是几个产品就能卖得好，销售、服务、充换电，包括整个标准体系，以及整个商业生态，这一点北汽新能源比较有信心，信心来自于这么多年积累的经验。围绕着三电技术的快速进步，以及发布的新技术、黑科技，都是基于长期用户痛点的大量数据分析和试验基础上的突破。
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