宝马3系死敌！2.0T+10AT，气势不输奔驰E级，车长4米9全身黑科技
这几天，凯迪拉克的“当红选手”CT5公布了预售价格，28万-34万，全系2.0T高功率、10AT、后驱、轴距超过2米9。这价格香不香？我替您说，香！香极了！
但是，CT5究竟能不能成为“爆款”呢？下面我们就一起来聊一聊。
CT5这车怎么样？
我觉得，从外形、内饰、动力甚至价格，哪个角度来看，这台车都挺诱人的。
1。颜值爆表
猛的一看，CT5的外形非常漂亮，第一次看到它的时候，简直帅了我一脸。前置后驱的布局，使它的车身前悬很短，流畅的线条配上优雅的车身，再加上协调的比例，说实话，作为一个开着奥迪的宝马粉，我竟然有了换车的心思！
还有，CT5的车身尺寸：4924×1883×1453毫米，轴距2947毫米，和3系、C级这样的中型豪华车标杆相比，也有一定优势。
2。动力够劲
当然，我其实不是一个颜控。虽然偶尔会被漂亮的车（mei）子（nv）勾走了魂，但是动力在我心中的地位是非常高的。而CT5可以说很好的满足了我的这个需求。全系2.0T高功率发动机，241匹的最大马力、350牛·米的最大扭矩，再加上香香的10AT，对我来说简直完美，偶尔的激烈驾驶也完全不在话下。
3。内饰中规中矩
相比之下，我认为CT5的内饰是整车最中规中矩的部分。虽然凯迪拉克，甚至美系车的选材用料水平相当不错，且CT5的科技感和豪华感也可圈可点，但相比于外形，就有种风头都被抢走了的感觉。
价格合理吗？
28万起的预售价，说良心话，对于一个豪华品牌中级轿车来说，的确挺实惠的。外形好看，开着有面子，动力还挺不错，还要什么自行车啊。不过话说回来，毕竟咱们都不是土豪，买车这件事，肯定越便宜越好。
所以，肯定有朋友想说，CT5在上市一段时间后，应该会有更大幅度的优惠。
因为目前在售的凯迪拉克车型，优惠幅度都不小。从目前的情况来看，这种现象的确客观存在，并且有不少小伙伴从中得到了实惠。尤其是在ATS-L和XT5这样上市时间较长的车型上面。
提升终端优惠幅度换取销量，是很多品牌提升销量的一大手段。但是，我觉得，这样的凯迪拉克，未来可能不复存在。不过，购买凯迪拉克车型依旧实惠，为什么呢？
售价门槛已经很低 主打错位竞争
CT5预售28万-34万（正式上市价格可能更低一些），实际上比竞争对手要低了不少。当然，目前没有正式上市，具体还不太明确，但我们可以先从动力水平上看看：
28万左右能买的BBA同级车型
34万左右能买的BBA同级车型
当然，相比BBA来说，凯迪拉克并没有进入到所谓的“一线豪华品牌”当中。所以，拉低起售价，提升品牌认可度和用户好感度，我认为这是他应该做的。
说白了，这次是从源头开始降低售价门槛，错位竞争，而不再依靠终端优惠了。
这带来了怎样的结果？
对于消费者更友好 对品牌自身也有好处
表面看上去，大家可能认为，未来没法享受凯迪拉克终端大幅的降价了，这怎么是友好呢？但对于喜爱凯迪拉克的朋友来说，反而更敢买车了。不然你想想，刚买完车就降价，心里肯定不舒服，所以即便很喜欢，也不敢买。
当然，优惠也不可能一点儿都没有，而是变成和其他品牌一样平稳的优惠，比如上市半年到1年左右，优惠1-3万元的样子，稳定下来。
这个结论并不是我YY，以上市一年的凯迪拉克XT4为例，目前在北京地区，大家得到的终端优惠大多为2-3万元左右，趋于稳定。而这台车，起售价格相比于同级别的GLA、X1和Q3，仍然便宜2-3万元左右。所以，看见了吧，这就是凯迪拉克以后的“新套路”。消费者开心了，对凯迪拉克品牌来说，用户好感度自然也就提升了。
价格更低的CT4要不要了解一下？
刚才我们说了CT5的预售价是28万，而ATS-L的接任者CT4价格会不会更低呢？通过编辑部的讨论，大家众说纷纭。首先，我个人觉得，CT4的售价区间很有可能在24万元左右。有的同学甚至觉得，CT4卖到21万也不是没可能。
仔细一想，21万这个数字也不是没有道理。虽然CT4定位是一台中级轿车，但是参考它的性能版车型CT4-V（只在美国卖）来看，2775毫米的轴距，甚至还不如奔驰A级长（2789毫米）。所以，CT4势必还是一款采用错位竞争的车型，只不过，不从价格错位，而从动力和级别而已。
我建议，各位准备买豪华品牌紧凑级轿车的小伙伴们，可以稍微等一等CT4，那家伙又是一个性价比超强的车型。
CT5 能否成为爆款？
其实无论是CT4还是CT5，我觉得从车辆本身来说都是值得肯定的。凯迪拉克玩错位竞争的套路也的确是有一手。
至于CT5能否成为“爆款”，我觉得首先要看凯迪拉克未来的产品走向，主销的用户群体和销售模式。但是最重要的，还是CT5本身的销售价格和车辆的配置。
好了，今天我们就聊这么多。关于这两台车，您更关注哪一台？同样价位会考虑的车型还有谁呢？欢迎在后台和我们交流。
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