亚洲龙出2.0L，凯美瑞怕不怕？应该说整个B级车市场都怕！

　　9月27日，一汽丰田新旗舰亚洲龙正式发布了2.0L汽油版，共4个级别车型，售价区间为19.98-23.98万元。相比起凯美瑞2.0L CVT车型17.98-20.58万元的售价，亚洲龙2.0L的起售价贵出了两万，但实际上，亚洲龙2.0L的标配及其丰富，即便是最低配的车型，其配置也几乎和19.98万的凯美瑞2.0L豪华版相差无几，所以本次亚洲龙2.0L的上市，不仅进一步威胁到凯美瑞，乃至整个B级车市场都带了一波冲击！

　　凯美瑞真的如日中天了吗？

　　凯美瑞已经大大超出了很多人的预期，这一代凯美瑞在完成TNGA的变化后，很多人认为过于个性化的新凯美瑞会丧失公务车和网约车的订单，甚至有建议保留老款凯美瑞以承担网约车订单的提议。广汽丰田在凯美瑞发布后果断停掉了老款车型，并没有像以往那样二代同堂，显示出了极强的自信。

　　8月份，凯美瑞的订单为15441辆，同比迈腾、帕萨特的数据为15394辆和13597辆。本有挑战雅阁成为冠军之势，但雅阁在本月对锐·混动车型放量激增，比凯美瑞多收获了863辆订单。即便如此，凯美瑞也以超越预期的成绩单完成了占位。而凯美瑞目前的订单中，绝大多数以中产阶层私人购车为主，这比天籁目前大比例仰仗网约车订单来得更为珍贵，在雅阁价格拉低到15万元起的时候，凯美瑞价格较为坚挺。

　　亚洲龙2.0L来者何意？

　　在2018年的成绩单里，凯美瑞2.0L、2.5L以及混动双擎版本比例约为1：1：1，这也显示出了丰田品牌强大的品牌力和产品力，年初2.0L车型匹配CVT变速箱后，进一步拉高了2.0L车型的占比。亚洲龙定位比凯美瑞略高，在北美体系中，亚洲龙更像是雷克萨斯ES双生兄弟的存在，比凯美瑞更大的尺寸，占据B+级的定位，而在中国的定位中，一汽丰田显然是希望获得凯美瑞的分流。

　　2019年初上市后，亚洲龙的价格极具攻击性，在车身尺寸、配置、自动驾驶方面比凯美瑞更具优势，而凯美瑞则对做工、配置等有独特的防守，两款车型相爱相杀做出了丰田品牌的强势反攻。亚洲龙上市至今，短短几个月时间，月销量已经突破6000台，其中2.5L版本和双擎版本的总销量占比大概为4：5。

　　在B级车市场中，低功率车型往往占据了半壁江山，在造型相同的情况下，更低的价格和更低的油耗是消费者最为关心的，而动力强劲等往往属于30万以上区间消费者的诉求。而亚洲龙在更低车型上缺乏一款2.0L车型，这是美国市场所没有的，一度有媒体认为亚洲龙不会下探到这一级别中，以保持亚洲龙品牌的定位，并与广汽丰田凯美瑞形成差异化竞争，然而它最终还是来了。

　　亚洲龙2.0L带来的冲击

　　对凯美瑞、雅阁会带来一定的冲击，对天籁、帕萨特的冲击也会更加明显，如今亚洲龙2.0L给出这个价格，很可能会引发B级车新一轮的暗降。

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　　对凯美瑞的2.0L、天籁2.0、帕萨特低功率车型会造成一定的冲击，亚洲龙尺寸比凯美瑞更大，尤其在后排空间，笔者亲测体验是腿部空间和头部空间有一定的优势，尽管不明显，但已经比凯美瑞、帕萨特等车型更强，这会是很多网约车尤其在意的；

　　凯美瑞2.5和雅阁也会成为亚洲龙争抢的机会点，如前所述，B级车消费者对动力的要求不敏感，对空间和形象的要求尤其看中，目前凯美瑞和雅阁成为中国B级车市场中运动车型的有力之选，而亚洲龙有机会获取一小部分“不坚定”的客户，尽管比例不会太大，但我们的调研情况依然证实，有消费者已经开始迟疑。这可能带来一轮连锁反应，逼迫现有的B级车品牌变相降价，最终形成马太效应，淘汰二线品牌。

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