9月销量前10无一国产家轿！便宜国产车没人买了？
从2018年下半年以来，车市寒冬就是最受人讨论的话题，车市整体销量不振，产销量下滑，无论是媒体圈还是车企领导脸上都多了几道皱纹，言语之中看得出日子不好过。
不过有意思的是，伴随着车市下滑一起出现的现象是自主品牌的份额下滑，而且下滑额度还很夸张，2010年自主品牌汽车市场份额一度高达45.6%，而在2019年3月，这个数字变成了41.3%，4月更是跌到了37.1%，而从9月份汽车销量榜来看，前十名的轿车中已无自主车型身影，SUV阵营里也是一片惨象，除了热销的几款明星SUV之外，其它车型或多或少都出现了下滑现象，有的甚至销量断崖式下跌。
因此这也不禁让人思考，为什么车市寒冬，日子最难过会是自主品牌呢？
在笔者看来，这其实也是意料之中的事情，主要原因有以下几点：
1、车市寒冬主要影响低端车销量
虽然2018年开始车市下行现象就以明显，但是BBA在中国市场依然拿出了不错了销售成绩单，不少豪华车型增长势头明显，对比2017年9月的销量来看，奔驰GLC、奥迪Q5的销量都有明显增长，反而是榜单里自主车的销量受影响明显，这也说明了一个问题：车市寒冬受影响比较大的是低端车型。
再举个例子，红旗向来走高端路线，虽然红旗单飞不久，但是现在销量也是蹭蹭暴涨，似乎车市寒冬与它没有什么关系，这也印证了低端车型受影响比较大这个事实。
而咱们的自主品牌大部分车型价格依然处在15万以内的经济型汽车市场，因此这一销售价位的汽车消费者降低购买欲望，自然是自主品牌汽车受到的影响更大，那么合资车型受到影响了吗？当然也会受影响，表现最明显的就是小型SUV领域。
2、自主车型主要依靠SUV
不得不说SUV市场的高速发展给与了自主品牌很大的机会，但是随着车市寒冬到来的还有SUV热度的减退，而自主车型近些年早就习惯了把精力放在SUV产品上，除了少数自主车企在坚持造轿车之外，可以发现大部分的自主品牌都已经放弃或者忽视了轿车产品，那么把鸡蛋放到一只篮子里的结果必然是承担高风险。
至于为什么SUV车型热度减退呢？说白了还是跟钱包有关，SUV有着更大的轮子更重的车身，在用车成本上比轿车更高，不管是日常的油耗还是保养配件都处于下风，在经济状况良好时大家荷包有钱倒还好，但是一旦经济下行，这类日常花销不占优势的车型势必也会受影响。
3、自主车近些年口碑导致
近10年中国车市SUV市场飞速发展，这些导致了许多企业蜂拥而至开始造SUV，可是真正有实力的企业就那几家，而其它非主流企业往往造出来的车只是简单地山寨成熟产品的外观，疯狂的上大屏以及采购老旧的发动机/双离合变速箱，因此自主车型的整体印象也被这些产品拉低了不少。
短期来看这些产品丰富了市场，但是良莠不齐的产品状况势必会导致部分消费者对自主车型望而却步心生畏惧，长期来看实际上是伤害到了自主车型的市场口碑。
4、自主车主要卖向三四线城市，经济下行三四线城市消费力明显减退
最后就是市场原因了，自主车型的主力销售地区往往是那些三四线城市，相比较一二线城市来说三四线城市的消费者对于品牌的接纳度更高，因此自主车型更容易受到认可，但是经济下行对于三四线城市居民的消费力限制比较明显。
今年上半年国家信息中心副主任、高级经济师徐长明发表的题为《如何看待当前及未来较长时间的中国车市》演讲中也介绍到：汽车千人保有量低的时候更多的需求来自新增需求，我国汽车正式从一线到二线再普及到三线的阶段，而现在三线地区经济发展受到了影响，三线地区多是产业结构低端的中小民营企业，受经济影响最大。
总结
并非是自主车受到了“特殊待遇”，而是整个经济型汽车市场都受到经济影响，而自主车型在其中所占份额又比较大，这才导致了短期看来自主车型受冲击明显，但是根据业内人士分析，中国市场规模在年产销量4200万辆左右，因此可以说中国车市的未来是一片光明的，自主车型目前的发展步伐也还算健康，乘着电气化的时代东风，凭借日臻完善的产品研发实力，自主车型的未来依然十分宽广。
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