家用充电桩难安装 新能源汽车充电基础设施建设仍待发展

　　家用充电桩难安装 基础设施待发展

朝阳公园东门停车场内正在充电的新能源车。 新京报记者 孙晓萌 摄

　　近年来，新能源汽车产业进入高速发展期，各地对基础设施建设的布局也在逐步扩大。然而新京报记者在走访调查中发现，充电桩数量增长的背后仍存在一些问题：安装家用充电桩阻碍多，安装要先过物业关；公共充电桩布局不合理，导致有些要排队、有些无人用的情况出现。充电便利性仍是困扰车主出行、影响新能源车快速发展的重要因素之一。

　　家用充电桩安装难

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟2月25日发布的2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况显示，截至2019年1月，通过联盟成员内整车企业采样约74.3万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩51.1万台。

　　然而新京报记者在走访调查中发现，安装家用充电桩需过多项关卡，例如物业；而无法安桩的车主只能“飞线”充电，导致充电时间过长。

　　案例1 耗时半年物业才“放行”

　　孙女士2016年购买了一辆自主品牌纯电动车，并使用至今。提车后不久，孙女士就办理了公用充电桩电卡，也开始向厂家和国家电网申请安装家用充电桩，但安桩过程并不顺利。

　　孙女士拥有一个地下车库车位的使用权，但物业起初并不支持安装充电桩。物业的理由集中在用电量过大可能影响全楼用电、充电桩安全问题以及小区没有安装先例。直到孙女士找到国家电网工作人员勘察后得出具备安装条件后，物业才“放行”，仅沟通环节就用了半年时间。

　　据孙女士介绍，小区内另一家也存在“安桩难”的问题，最终未能安装成功。“他们起初也是因为物业不同意安桩，但好在那家住在一层，车辆需要充电时‘飞线’就解决了。但我住在24楼，这个方法根本不现实，而且‘飞线’功率只有1千瓦，充满要10多个小时。”

　　案例2 以“无固定车位”拒绝安桩

　　2月25日，北京市小客车指标办公布了2019年第一期摇号数据。根据规定，本年5.4万个个人新能源小客车指标将在本期配置完毕。

　　吴小姐成为今年第一期新能源小客车号牌的“中签”者之一。然而由于吴小姐居住的是老旧小区，私家车并无私人停车位。吴小姐曾尝试与其小区管理物业沟通，想安装充电桩。但由于没有固定停车位，因此目前不能安装充电桩。

　　吴小姐称：“我们小区有很多户都购置了纯电动车，但都受制于没有固定的停车位，物业不同意。所以都没有安装私人充电桩。但是我确实有用车需求，所以只能先把车买了，接下来只能走一步说一步了。”

　　案例3 居委会以非物业公司推诿

　　国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中提到，报装充电桩需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业部门出具允许施工的书面说明等申请资料。

　　新京报记者在走访时了解到，目前仍有部分老旧小区除没有固定停车位外，也没有物业公司，而是居委会。

　　居民张先生称，自己购买新能源车已多时。但在走申请流程时，由于小区没有物业公司，只能向所在社区居委会表达诉求。“起初居委会答应得特别痛快，但一看我拿来需要签字盖章的同意书上写的是物业公司，居委会就表示自己并不是物业公司，所以不给盖章。也以自己不具备部分物业公司的职权为由，拒绝出具以‘居委会’落款的同意书。”张先生表示。

　　最终，保留了一年时间的充电桩也未能成功安装。

　　公共充电桩充电难

　　2018年12月10日，国家发改委、国家能源局等四部委联合制定《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》(以下简称《行动计划》)提出，力争用三年时间，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，以进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

　　《行动计划》还指出，目前我国已建成充电桩数量超过60万个，但距离“一车一桩”还相差甚远。电力规划设计总院高级工程师饶建业曾表示，之前中国新能源汽车的系列政策着力点都集中在电动汽车上，一定程度上忽略了对充电设施发展的支持。另外，有部分充电桩安装地理位置不合理，导致长时间空闲无人用。

　　充电桩位置不佳 无人来用

　　2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况显示，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.2万台，同比增长42.8%。然而新京报记者在走访时发现，有部分公共类充电桩或因安装位置不佳，很少有人用。

　　记者在北京慈云寺北里某小区附近停车场看到3个充电桩，均为特来电的充电桩，两个慢充桩、一个快充桩。可以看到，两个慢充桩上有很明显的广告张贴痕迹，快充桩旁边还堆放着废弃自行车。且由于3个充电桩均未配有显示屏幕，周围也没有相关管理员，因此能否正常使用也未可知。

　　据周边居民介绍，这个充电桩去年建成后就极少有人用，而且由于停车场停车位非常紧张，晚上还会出现“油车占位”的现象。

　　综合充电费用高 电桩多闲置

　　还有部分城区内充电站因充电综合费用高等原因，导致一些充电桩长时间闲置。

　　新京报记者在国家电网充电站(西城区金融街购物中心)处看到该充电站配有5个快充桩以及4个慢充桩，充电桩均可正常工作。现场仅有一辆纯电动车在进行慢充，两个快充桩车位被“油车占位”，其余充电桩都属空闲状态。地下停车场相关工作人员介绍，该充电站白天人较少，晚上会多一些，有时还有新能源租车公司会集中来充电。此外，新京报记者在国家电网万通广场充电站看到10个慢充桩，但仅有一辆车在充电，充电车位也大都空闲着。

　　相比之下，位于四环附近的远洋未来汇购物中心以及朝阳公园的充电站内，正在充电的车辆比例能占到60%左右。

　　据新京报记者了解，在公共充电桩充电，需支付停车费、充电服务费，以及电费。以一辆电池容积为60kWh的车来计算，剩余50%电量快充充满需要半小时，同一地点电价峰段与谷段时段综合充电费差价在18元左右。若在停车费更高的中心城区充电还需要再多花2-5元。

　　本版采写/新京报记者 孙晓萌

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