起售不足9万，五菱缤果PLUS会是新一代“神车”吗？

所谓一代版本一代神，代代五菱都封神。

在中国市场，鲜有像五菱汽车这样，能够直接与性价比挂钩的品牌。毕竟，当大部分车企都忙着搞高端新能源时，五菱做的依然是一款让更多人都买得起的车。

于是，五菱缤果便诞生了，作为一台上市至今累计销量超过25万台的A0级电车，如今再次迎来全新的家族成员--五菱缤果PLUS。

一般来说，在成本一定的情况下，大部分A0级纯电产品的续航都在300km-400km左右，而五菱缤果PLUS推出的两款车型续航分别为401km和510km，结合其9.88万封顶的售价来看，这样的产品并不多。

除此之外，五菱缤果PLUS还支持快充，30-35min内即可将电池电量从30%提升至80%，能够根据用户的需求，实现快慢充搭配，基本没有里程焦虑了。

此外，相比常规版本，五菱缤果PLUS在动力上也有所精进。

新车搭载最大功率75kW、峰值扭矩180N·m的前置永磁同步电机，官方表示其0-50km/h仅需3.7s，想要在A0级纯电产品寻找性能上的乐趣，恐怕只有五菱缤果PLUS了。

当然，出门在外，消费者更为关注的还是安全。

据悉，五菱缤果PLUS采用五环高强钢车身结构，设计了三大吸能结构，能够尽可能的避免碰撞能量导致座舱发生形变，整车高强度钢使用比例达74.8%。同时，使用了电芯“问顶技术”的神炼电池稳定性高，让用户能够开得更安心。

主被动安全方面，主驾、副驾气囊以及第一排侧气囊是标配，还有诸如ABS、ESC、自动驻车、上坡辅助、倒车影像、定速巡航等配置加持，在同级产品中也是少有的厚道。

设计上，五菱缤果PLUS基于“驭风能量美学”打造。造型整体走的是简约风，看上去略显圆润，封闭式造型与科技感大灯的组合也是当前纯电产品之中比较流行的设计手法，而时尚动感的双色车身融合空气动力学理念，美观之余，更让整车风阻下降了13%，这对操控以及车辆行驶过程中的能耗，都能够起到一定的优化作用。

五菱缤果PLUS的座舱同样也值得点赞。

一般来说，受制于成本，10万级新能源产品在座舱材质上并没有什么亮点。但五菱缤果PLUS给人的感觉却完全不一样。比如，中控面板、中央扶手箱、两侧车门内侧区域都大量运用了软质包覆，座椅也用上了仿麂皮，视觉上、触感上给人的体验都很好。

虽说是A0级产品，五菱缤果PLUS的轴距达到了2610mm，，其实际空间表现已经与部分A级车接近。

在空间的利用上，车内设计了23处储物空间，可以放一些出行常备品，同时它的后排座椅还能够按比例放倒，后备箱容积可拓展至1450L，不论时储物、户外烧烤还是摆摊，都能派上用场。

值得一提的是，五菱缤果PLUS很香的一点还在于它的科技配置。

比如，车内搭载了8.8英寸全液晶仪表和10.1英寸触控式液晶屏，内置Ling OS系统，车机系统在实用性、娱乐性方面的内容大多都已经做的很全面。

作为智能汽车的“标志性功能”，车载语音控制也没缺席。它可实现免唤醒、连续识别，很多事情动动嘴就能解决，足够便捷，当然，远程控制也是时下互联网汽车几乎“人手一个”的配置，能够给用车实实在在的带来很多方便。

写在最后:

虽说当前中国车市总体呈现出消费升级的趋势，但略显实用主义的A0级市场还是非常具有有潜力的。对于普通消费者来说，省钱、省事且更具性价比，是他们购车的最终诉求。这也是近年来纯电小车越来越受欢迎的原因。

如今。五菱缤果PLUS解决了空间和续航的问题，这样一款毫无短板的新车，必将会在短期内“出圈”，值得期待。

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