首发7nm座舱芯片，魅族上车，领克08和遥遥领先打起来了

从公开亮相到正式上市，领克 08 终于走完了长达半年的预热期。

9 月 8 日，定位中型 SUV 的领克 08 正式上市，售价区间为 20.88 ~ 28.80 万元，今年 9 月开启交付。

领克 08 是领克品牌今年的重磅车型之一，更是首次搭载魅族车机系统的车型。

对于领克而言，这款车型是领克 2.0 时代的首款产品，无论是基于首款 CMA Evo 架构、还是 EM-P 超级增程电动方案，又或者是搭载 Flyme Auto 智能座舱，领克 08 都在强调自身与「电动化」、「智能化」之间的强绑定。

这些特点，一定程度上推高了领克 08 在 20 万级市场的热度。

面对同级竞品比亚迪唐 DM、问界 M5 和特斯拉 Model Y，又或者是宝马 X3、奥迪 Q5 这一类传统豪华品牌，领克 08 既做到了车机系统的质变，又保证了整车性能、续航处于头部水平，主打一个全能。

01?Flyme Auto 、超级增程，领克 08 的「招牌菜」

领克 08 的灵魂是什么？

个人认为，除了全系标配的 23 个哈曼卡顿扬声器之外，领克 08 还有两处独特的灵魂:

• 一是座舱和 Flyme Auto 生态共融的落地；
• 二是搭载了「EM-P 超级增程电动方案」，是目前领克家族续航最长、最快的车型。

先来说说领克 08 补齐领克家族的第一个短板。

「领克不止于车、止于车机」，这是领克用户过去调侃车机卡顿、功能期货常说的一句话。

到了领克 08 这一款车时，领克终于搬出了万众期待的——Flyme Auto 系统。

在硬件层面上，领克 08 搭载了是芯擎科技研发的两颗 7nm「龍鷹一号」芯片，集成在安托拉 1000Pro 计算平台上。

这是国内首款搭载车规级 7 纳米量产芯片的新车，单颗算力跑分高于高通 8155，两颗芯片 NPU 算力高达 16TOPS。

可以说，这套硬件配置用在领克 08 的车机上，对于软件流畅度的支持是相当富裕了。

魅族应用在车机上的表现，到底有多惊艳呢？

一个最直观的变化是，领克 08 整套车机延续了魅族 Flyme 系统的设计、交互特色，功能排列、操作逻辑几乎与手机、平板电脑的体验一致。

比如边缘内划回到上一页、三指以上捏合回到桌面、顶部下滑是控制中心，集成了实况车控、车辆控制、驾驶辅助等菜单选项，以及底部 Dock 栏、桌面小组件、智能用车场景等自定义功能。

手机与车机的互联，也是 Flyme Auto 区别于大部分车机系统的一个重要优势。

比如华为的鸿蒙座舱实现的「超级桌面」是手机、车机互联的一个体验突破。

而 Flyme Auto 也实现了类似的效果——魅族手机的应用可以无感连接上车、无感解锁，还能辅助车辆 OTA 升级。

除此之外，Flyme Auto 的另一个特色是，在没有信号的停车场，可利用手机定位系统，找到车辆的停放位置。

简单来说，无论是系统流畅度、UI 设计逻辑，还是与手机互联带来的边际价值，Flyme Auto 的流畅度足以媲美手机。

这也难怪林杰在发布会上调侃:「领克 08 比任何遥遥领先，还要遥遥领先。」

在安托拉 1000Pro 计算平台上，另一个关注点是除了集成「龍鷹一号」座舱芯片外，还搭载了两颗来自黑芝麻的 A1000 智能驾驶芯片，总算力达到 116 TOPS。

目前领克 08 的智能驾驶有两个配置:

• 3R1V；
• 5R10V(选配，1.5 万元)，搭载高精地图、高精定位、高速 NOA 等功能，但需付费订阅。

穆军表示，在用户调研中，领克用户群没有那么尝鲜，属于保守里面新潮一派。对产品功能的需求，座椅舒适度排在第一位，其次是安全、操控、驾驶乐趣。在领克的用户画像里，对智能驾驶需求排在智能座舱之后。推出 5R10V 配置，则是为了满足部分对智能驾驶有需求的用户。

再来说说领克 08 这款车本身。

领克 08 首次采用 EM-P 超级增程电动方案，综合功率超过 400kW、峰值扭矩超过 900N·m，配备容量为 21.2、39.6、39.8kWh 的三元锂/磷酸铁锂电池组，CLTC 工况纯电续航里程可达 120、220、245 公里，最高综合续航里程达 1400km。

光看数据，你可能感受不到这套动力系统的差异化。

比如领克 08 前驱版本采用 P1+P3的双电机布局，四驱版本采用 P1+P3+P4 (后置)的三电机布局，相比只靠电机作为驱动源的传统增程车型，领克 08 油耗更低。

作为对比，领克 08 的综合亏电油耗、高速亏电油耗和驱动电耗分别为 5.5、6L/100km 和 14.9 kWh/100km，而同级头部混动玩家的数据分别为 6.4、8L/100km 和 16.1 kWh/100km.

再比如领克 08 的最高纯电续航 245 公里，可以满足日常的通勤需求，再加上三电机配合 60L 的油箱，增程模式下可以提供 200 度电，按照 1000 元/度容量的电池价格计算，相当于一个 20 万的电池组。

在补能效率上，领克 08 采用 85kW 直流快充，全系车型 SoC 从 30% ~ 80% 的充电时间为 28 分钟，是目前充电速度最快的插混车型。

领克汽车总经理林杰表示，过去插混纯电续航在 40 ~ 50 公里区间，消费者可能是为了一张绿牌选择插混产品，但领克 08 的 EM-P 超级增程电动方案，可以更接近电动车的驾驶感和用车成本，在更多的工况下用电驱动。

这就是领克 08 身上两处独特的灵魂，前者是成为了领克 08 最大的招牌、后者则是代表了领克电动化转型的决心，同时也是领克积极求变、品牌焕新的两个例证。

02?领克 08 的生存法则:错位竞争、拉开差距

领克 08 赢面有多大？

20 万级家用插混 SUV 市场，是各家车企的兵家必争之地:

• 上有比亚迪唐 DM、护卫舰 07、问界 M5；
• 下有比亚迪宋家族、零跑 C11 增程版、哈弗枭龙 Max、深蓝 S7 和银河 L7。

这是目前竞争最激烈的细分市场。

之所以会出现这样的情况，与目前混动 SUV 细分市场的火热分不开。

宋 PLUS 新能源在 2022 年卖了 27.38 万台，成为比亚迪销量暴增的关键因素之一。

另一方面，市场上的混动车型占比也在快速增长，2022 年增幅达到了惊人的 155%，翻了一倍以上。

从今年上半年新能源结构来看，插混 SUV 的增速为 92.25%，A 级和 C 级 SUV 的销冠都是插混车型，分别为比亚迪宋 Pro DM-i 和 唐 DM。

以同级最畅销的唐 DM 为例，这是一款目前同级市场在价格、配置、空间、油耗、续航上都没输过的产品。

消费者选择一台家用插混 SUV，最在意的是实惠的价格、能装得下全家出行的大空间，以及更低的用车成本。

面对无人可挡的比亚迪，领克 08 选择在舒适性、智能化上做了细节的差异化竞争。

比如唐 DM 只有 7 座布局，而领克 08 全系都是 5 座，这对于没有 7 座刚需的消费者来说，无需在座椅数量上做出妥协，可以选择腿部空间更大、储物利用率更高的产品，况且领克 08 的轴距尺寸比唐 DM(2820mm)还大一些。

或许你可能会认为护卫舰 07 是 5 座布局，能够成为唐 DM 的 5 座平替产品，但无论是在驾乘舒适性，还是智能座舱的体验，领克 08 明显更胜一筹。

在配置用料上，领克 08 除了最低配之外，其他版本均标配副驾零重力座椅、前后四座按摩、92 寸 AR-HUD，几乎都是越级的配置标准。

在领克汽车副总经理穆军看来，领克 08 的产品优势是车型尺寸更大，并且强调智能、舒适的大五座插混 SUV。

换个角度来看，在 20 万级插混 SUV 市场上，你可以认为唐 DM 相当于理想 L9、L8，面向的是二胎家庭和三代同堂的用户群体，而领克 08 则像理想 L7 一样聚焦两口之家、三口之家。

穆军透露，领克 08 大定用户目前超过 4000 名，已经高于领克内部的预期，长期目标是每月销量实现破万。

细分市场错位竞争、综合产品力拉开竞争差距，这就是领克 08 的生存法则。

能否攫取更大规模的订单，以及保证交付节奏，是领克接下来更重要的考验。

03?以智能混动为起点，领克的一次新启航

领克 08 是领克时隔两年的一款新产品，也是领克首款没有燃油版本的车系。

这意味着，领克品牌以超级增程电动系统为新起点，正式进入新能源转型。

林杰表示，从 2023 年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。

事实上，全面进军混动赛道，领克不是一位新玩家。

领克在 2018 年就推出了混动车型。数据显示，过去 7 年时间，领克的总销量超过 90 万辆，混动车型单月销量占比已经接近 30%，今年这个数字能够上升到 50%。

面对汽车行业「上半场电动化，下半场智能化」的大趋势，传统车企纷纷向新能源和智能化方向靠拢，而独树一帜的领克拿出了敢于砍掉燃油车市场的底气。

一方面，在车机成为汽车产品体感最强功能体验的背景下，领克基于亿咖通和星纪魅族合作的成果，成为了首个搭载 Flyme Auto 车机系统的尝鲜者。

这既保证了自身在智能化赛道上的竞争水平，也顺利打入了国内超过 1 亿魅族用户的圈子。

另一方面，在混动大行其道，纯电继续蛰伏的大环境下，领克基于吉利与沃尔沃共享的 CMA 架构基础上，衍生出「电感」更强、用车成本更低的 CMA Evo 架构，综合了传统燃油车和电动车的优点。

领克 08 集成了吉利目前在动力、智能、安全等多方面的最新技术，首发 Flyme Auto 车机系统，首发自研国产座舱芯片，首发业内最大 AR-HUD，只为了让领克 08 能开个好头。

至少在价格上，领克 08 没给自己留后路了。

比领克 08 大一圈的老大哥领克 09，售价区间是 25.79 ～ 31.29 万元，跟领克 08 有很大的重叠度。

但很明显，领克 08 有更大的产品力优势。

除此之外，领克 08 的价格也已经把领克 01、星越 L 的路堵死了，相当于定位中型 SUV 的领克 08，卖出一个紧凑级 SUV 的价格。

为全面提升用户出行体验，领克正在完善现有渠道体系，目前已经布局超过 20 个魅族网点，以及预计在 10 月完全与经销商合作的 100 个领克空间。

7 年前，领克向合资品牌垄断的高端市场发起冲击。

7 年后，领克即将实现国内首个达成 100 万销量高端品牌的目标。

如今在智能化、电动化双顶流技术加持下，领克正在加速向新能源转型。

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