新增长续航选择，更有性价比，极狐阿尔法S/阿尔法T森林版

标题:新增长续航选择，更有性价比，试驾极狐阿尔法S/阿尔法T森林版

听到“森林”二字，相信大家脑海里都是宁静、清爽的画面，这也是不少纯电车型宣传的方向，确实它非常符合纯电车型的特性。在今年6月极狐上市了阿尔法S/阿尔法T森林版，配置更高价格更低，为大家带来了一个“清凉”的夏日。而在前不久，极狐也准备抓住夏日的尾巴，为阿尔法S/阿尔法T森林版分别推出一款全新配置车型，735E和688E，前者售价为24.98万，后者售价为24.58万。性价比再次提升，也给了想要长续航的用户更多的选择。我们也有机会试驾到这两款车型，一起来看看它们的表现？

静态回顾

25万内，续航730km+，阿尔法S森林版 735E

极狐 阿尔法S森林版在此前有三款配置，但是CLTC工况续航735km的735E+价格为26.38万元，而新增的735E在此基础上减少了一些主动安全和驾驶辅助等配置，并把价格达到了25万以内，在同级别车型里的竞争力应该算非常不错了。

极狐 阿尔法S森林版735E作为新增车型，外观并没有变化，依旧维持了现款森林版车型的样式，拥有新增的“雾云灰”车漆颜色。虽然定位是中大型轿车，但是极狐 阿尔法S采用了掀背的造型，并且车身的姿态也是比较高的，有一种跨界车的感觉。

细节来看，三角形灯组的设计比较精致，虽然没有使用当下流行的贯穿式灯带，但犀利的“眼神”配合机盖上方隆起的线条，看上去还是比较有力量感的。车身侧面和尾部的造型比较简洁，贯穿式的尾灯增加了层次感，并且下包围的镀铬装饰也和前脸相呼应。

车身尺寸方面，极狐 阿尔法S森林版735E的长宽高分别为4930*1940*1599mm，轴距为2915mm，在同级别的车型里属于中规中矩的表现，但也因为采用了掀背的造型，它在空间的灵活性上会更有优势，特别是后排的头部空间以及后备厢的开口。

内饰部分，极狐 阿尔法S森林版735E也没有什么变化，还是延续了之前的设计。有别于市面上大多数的双联屏，它的中控屏尺寸达到了20.3英寸，不过也因为设计的比较窄，所以看上去没有听上去那么震撼。

新车也同样具备12种森林座舱模式，通过中控屏内Hygge实验室，可以进行12种模式的选择，比如非常契合版本名称的森林氧吧模式，开启后可通过车规级负离子发生器和CN95抗菌滤芯进行PM2.5监测与净化，在8分钟内将车内的PM2.5浓度从600降至15以下。此外，还有包括小憩时光、极致节能等，可以为用户省去繁琐的操作。

更大空间，续航688km，阿尔法T森林版688E

极狐 阿尔法T作为品牌的首款中型SUV，应该也是大家接触得最早的一款极狐品牌车型，整车的外观设计应该算是当下一个很标准的纯电中型SUV设计，简洁的线条和造型犀利的灯组营造出了不错的科技感和运动感。而阿尔法T森林版688E作为新增车型，也并没有对外观进行调整。

细节来看，车头中央放射状线条呈现“X”状，寓意为挑战边界，前大灯悬浮于前脸之上，两侧有两个硕大的进气口。

车身侧面上扬的腰线搭配双色的车身和花瓣式轮毂，营造出了不错的运动感。尾部的设计也很有层次感，贯穿式的尾灯增加了辨识度，下包围的部分还采用了网格，增强了运动感。

车身尺寸方面，阿尔法T森林版688E的长宽高分别为4788*1940*1683mm，轴距为2915mm。可以看到轴距和阿尔法S森林版是一致的，只不过车身长度要短一些。而两款车型的内部乘坐空间其实没有多大差距，阿尔法T森林版会有更开阔的视野和头部空间。

内饰部分，阿尔法T森林版并没有像别的品牌一样进行套娃，在保持家族辨识度的同时也进行了差异化设计。采用了独立的液晶仪表，而中控屏也是相同的长条形设计，下方还增加了一块10.1英寸的屏幕，用以控制座椅和空调。同时具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。此外，它也同样配有12种森林座舱模式。

两款车型后备厢都配备了AR感应尾门功能，带着车钥匙走到后备厢处，车辆会向地上投影一个LOGO，此时脚踩在LOGO处尾门则可以开启或关闭，相比起以往那些扫腿的设计，确实科学不少，毕竟扫不准还是会比较尴尬。

动力相同，舒适性都不错

动力部分，阿尔法S森林版735E和阿尔法T森林版688E都采用的是前置单电机驱动，并且动力电机是一致的。可能打开两款车型的车型库大家会发现，两款车型都分别对应着160千瓦和175千瓦两个动力的版本，峰值扭矩同为360牛·米。但是价格却是一样的，主要原因是电芯品牌不一样导致，两者实际的动力表现是没有什么差别的，大家可以不用太过纠结。

续航部分，阿尔法S森林版735E其CLTC纯电续航里程为735KM；阿尔法T森林版688E其NEDC纯电续航里程为688公里。两款车型都支持V2L外放电功能，功率为3.5kW。

动力表现方面，可能和当下百公里加速动辄三四秒的车型相比，阿尔法S森林版735E的8.3s有点不够看，但其实作为一款定位相对居家的车型，这样的表现日常也完全足够日常使用。并且在中低速的加速也比较迅速，会比较轻松就到一个日常的巡航速度，即使在高速行驶它的持续加速能力也不错，应付日常的超车不成问题。

两款车型并未因为分别是轿车和SUV而在动态表现上有很大的差异，前面也我们提到阿尔法S森林版的车身高度是要比同级别的车型更高的，所以整体重心也会比同级别的轿车更高一些，在高速过弯的时候，它和阿尔法T森林版的感受是接近的。

两款车型悬挂的调教偏舒适，对路面大多数的颠簸细碎都能够很好地吸收过滤，加上还不错的隔音降噪能力，在日常市区驾驶的舒适性还是很不错的，能够给到你一定的高级感。

总结:

在当下的国内纯电市场，25万左右已经有了非常多优质的选择，而阿尔法S森林版735E和阿尔法T森林版688E的推出，对于很多想要长续航但是对驾驶辅助和主动安全要求没那么高的用户来说，是一个更有性价比的选择。

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