理性解读沃尔沃“大降价”：产品力不足促成降价，XC90只是尺寸大

沃尔沃XC90优惠幅度达到18.16万元！

一则优惠信息几乎让瑞粉惊爆眼球，怎么会优惠这么多？先不讨论这个问题。网传的这个信息是有误的，18.16万元的优惠其实只是XC90 B6智逸豪华版七座的平均优惠幅度，这台车的最大优惠幅度可不止是这么点。

参考下图，这是该版本全国经销商优惠排行榜，最高优惠幅度已经超过22万元。

这样看起来就显得更离谱了，沃尔沃的品牌口碑还不错，知名度也不算很低；所以能有如此大幅度的优惠势必有猫腻，会不会是综合优惠等“套路”呢？

实际不然，沃尔沃XC90还真就要依靠降价才能稳定销量。

参考该车的2024款，新款只有两个选项，分别为:

• B6智逸豪华版七座，69.59万
• B6智雅豪华版七座，78.19万

这是一台价格高昂的豪华车，也是一台标准中大型SUV；其车身尺寸达到了4953*1958*1776mm，轴距为2984毫米，算是一个大块头。那么尺寸如此之大的高端豪华SUV，它该用什么发动机呢？一般认为价格超过30万的车就应该有六缸机的选项，毕竟现在25万级就有搭载3.0TT-V6发动机的豪华皮卡，使用同级发动机的豪华中大型越野车也就是33万起售。所以即便不能要求XC90用V8发动机，但用六缸机还是有必要的。

然而，起售价接近70万元的沃尔沃XC90仍旧使用一台直列四缸2.0T发动机。

这是在搞笑吗？

北欧式的幽默实在是难以理解，直列四缸发动机更适合用于普通代步车，2.0升的排量真的是平平无奇；在15-20万的价格区间里就有使用相同标准发动机的同级SUV，所以CX90的价格实在是虚高太多了。

虽然这台发动机有220kW/420N·m的动力储备，但通过涡轮增压加电动增压如此程度的压榨扭矩，似乎也并不是一个很理想的方案；重点是上述3.0TT-V6发动机在二十多万的车上已经输出了265kW/500N·m的动力，所以这台六七十万的车用2.0T双涡轮增压发动机依旧有些“掉价”。

“横置四驱”也注定了XC90的竞争力，看一看各大品牌的同级豪华车吧，看一看这些车用的是什么驱动平台。

不论是宝马、奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克，即便是雷克萨斯、英菲尼迪或捷尼赛思等品牌，其同级车所使用的驱动平台总会是“纵置四驱”；横置发动机对应的两驱车是前驱，纵置发动机对应的两驱车是后驱。前驱平台的特点是“头重尾轻”，前轴轴荷的差异会直接影响前后轮抓地力；后驱平台的特点是“前后均衡”，前后相当的轴荷会让前后轮的抓地力更加均衡，所以用纵置平台打造的四驱车往往会有更高水平的操控。

可是沃尔沃汽车是没有纵置发动机驱动平台的，所以沃尔沃其实不适合打造高端车，以其燃油车驱动平台的标准和发动机的极限来分析的话，其定位只适合看齐合资品牌里的大众、福特、丰田、本田等品牌。

综上所述，沃尔沃不论其在海外市场的定位如何，在竞争非常激烈的中国汽车市场里都不够水平去竞争高端汽车市场份额，品牌销量尚可维持上万辆完全依靠降价；而且依靠的是实际价格偏低一些的S60、XC60、S90等车，价格过高的CX90的销量是很低的。所以沃尔沃汽车的豪华品牌标签已经在逐渐淡化，这个先后经历沃尔沃集团、福特汽车和吉利汽车的瑞典品牌，看起来也确实没有什么高级感。

沃尔沃想要维持品牌定位不变，也许唯一的办法就是通过基础架构相同的电驱动平台实现升级，将起跑线拉到与友商齐平。

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