空间够大智能领先机械质感一般宝骏云朵试驾测评
10-15万级市区代步车，电动车以绝对优势取代油车，成为大部分用户的首选。比亚迪海豚是代表车型，月销量长期稳定在3万台之上。海豚做到了小尺寸、大空间，三电的成熟度较高、底盘也比较扎实，但尾厢装载空间有限、车机与驾驶辅助的智能化也一般。作为后来者，宝骏云朵就是瞄准海豚而来，产品上很有针对性。近期，我们对宝骏云朵2023款460 Max灵犀版进行了试驾，一起来看看相比海豚它有哪些优势与不足。
宝骏云朵外形很有特色，车头采用双车鼻造型，上方机舱盖开启面积较小，贯穿式日行灯位于上车鼻下方的内凹部分。下车鼻较为圆滑，两侧主灯造型是偏可爱风格，远近光一体式布置位于上方灯腔，标配LED光源和自动点亮，高配车型有转向辅助灯，灯腔下半部分是银色的镜面装饰。
侧面看，车身实现了较为流畅的单厢体结构，前风挡倾斜幅度很大，与前机舱在同一曲面。采用MPV风格的五立柱结构，黑色涂装带来悬浮车顶的效果。固定窗恰好位于前后车门之外，使得前后车窗开启面积很大。轴距较为充分，前悬很短，后悬相比海豚略长些，就是为了拓展尾箱空间。车窗下沿一道水平镀铬饰条，与侧裙饰条上下呼应，隐藏弹出式门把手保证车面的平整性。
车身尺寸长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距2700mm，与海豚相同，但车身外廓尺寸大一圈，尤其宽度与高度增加不少，为车厢赢得更多空间。
这台高配车型采用18英寸轮圈，低风阻造型简单大方。轮胎规格为215/55 R18，匹配佳通F50系列产品，主要特点是噪音低、滚阻低。
后方造型上小下大，显得比较稳定。横向层次非常丰富，车顶有突出的尾翼，尾窗高度适中，底部有环绕车身的镀铬饰条。贯穿式尾灯从尾门中央穿过，在钣金中央多出一道凹槽，增加了加工成本。保险杠部分造型圆润，黑色底裙装饰有时尚感。
车厢采用新势力风格的简约化布局，中控台位置较高，前方延伸距离较远，两侧各有较大的咖啡杯架。台面采用深绿色与仿木纹材质装饰，都是软性材质，但门板顶部是硬塑胶。15.6英寸大屏居中，显得很大气，高度和距离都比较合适。扶手台位置较低，与中控台完全断开，前方空间很开阔，在主副驾之间可轻松移动，很方便。这台高配车型有256色氛围灯，不过6喇叭音响品质一般。
仿皮材质方向盘直径与粗细都很合适，两侧有指窝造型，符合手型。横幅上控制键很简单，少量按键与拨杆组合，与新势力相似。右后方布置了怀挡式电子挡杆，操作便利，节省空间。左侧横幅用来操作驾驶辅助系统，灵犀版车型提供带高速领航的辅助系统，功能更加丰富。
8.8英寸全液晶仪表屏采用三区显示，中央为辅助信息，左侧的字符稍微小了点。
15.6英寸中控屏边框很窄，屏占比较高，像素也比较高。最新的Ling OS车机系统，硬件集成化程度相当高，大部分功能可以通过屏幕控制，无需实体按键，如外后视镜可以切入菜单或用语音调用，通过方向盘按键调节。系统操作逻辑与新势力车机相似，左侧为主竖列菜单栏，功能信息向右侧依次展开，有直观的画面对应，上手无难度。支持双音区语音识别和连续对话，带透明底盘的360度全景影像也比较清晰。
扶手台成为纯粹储物空间，前方双杯架内部隔断可调整，便于放置大号水杯。有双手机位，左侧带无线充电。扶手箱内部空间方正，较为实用。下方滑盖内空间足够大，可放置大件物品。
座椅为仿皮材质，只是基础的6向电动调节，但椅面采用棉花糖形式填充，利用丰富的缝线带来较多的凹凸，与身体接触时更有弹性，贴合感更出色。靠背侧向支撑较为开阔，头枕支撑性一般。
后排座椅与前排材质相同，坐垫长度足够，靠背支持角度调节，调节幅度很大，有一定腰部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳多，头顶正好位于横梁下方，只有三指，横向比海豚更宽，地板为全平。配置上，提供地台出风口、带双杯架的翻折扶手、车顶有带电动遮阳帘的全景天幕。
尾厢常规容积为520L，纵深比海豚更出色，容积增加很多，足够长途旅行。另外，地板有两级高度可调，下方还有较深的下探空间，遇到较高物品也不用担心。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度不错，最大容积可拓展至1707L，载物空间足够大。
全系都搭载100kW的永磁同步电机，最大扭矩200Nm。相比海豚，数据比较适中，大于海豚的70kW电机小于130kW电机。电机位于前机舱内，采用前轮驱动。
电池方面，提供37.9kWh和50.6kWh两种能量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航里程分别是360公里和460公里，全系都支持快慢充，中配车型支持对外放电。
实际驾驶，油门初段动力输出较为柔和，大约在1/4油门深度，扭力会有显著释放的过程，提速会轻快很多，随后的加速感趋于平缓，不再有较强的爆发感，后段加速较为线性。从静止到100km/h，感觉比较轻松，再往上车速增加比较慢，高速超车能力一般。这台车的动力设定以市区道路为主，起步到中等车速阶段动力响应积极，但不擅长高速。
操控层面，是典型的舒适风格。方向盘手感较轻，即使运动模式，还是偏轻。方向盘居中时两侧虚位较大，给予用户较大的自由活动空间，就谈不上转向的精准度了。油门与刹车踏板也都很柔和，非常适合女生柔和的驾驶方式。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合，悬挂行程比较长，在平直道路上有零碎的振动传递，降低了后排乘坐的舒适性。不会，在通过较高减速带时，悬挂吸收冲击的效果也不错，弹跳不会十分生硬，相比海豚偏硬的调校有较大差异。NVH方面，电机工作较为安静，没有显著啸叫，底盘噪音较为明显，中高速风噪有些扰人。
灵犀版车型在智能驾驶辅助上功能丰富，在常规L2级驾驶辅助的基础上增加了高速领航功能，支持自动变道和自动上下匝道。仪表屏上的环境反馈较为丰富，道路上车辆、行人或非机动车都能还原出来，AEB主动刹车判断基本准确。系统还支持遥控泊车和记忆泊车，还有循迹倒车，对于驾驶新手友好很多，这方面领先海豚。
侃弟总结:
通过试驾，我们认为宝骏云朵相比海豚，在车厢空间、车机和驾驶辅助这三面有显著优势，续航、动力两者相当。不足之处是底盘略显松散、操控欠缺沟通感，再有就是细节上略欠精致，如门板顶部硬胶、车门关闭时声音单薄、NVH表现一般等。用户可以根据自己的需求和偏好，选择更适合自己的产品。
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