试驾EMEYA繁花：当加速变得廉价，路特斯如何坚守本真？

去年年底，由王家卫执导的电视剧《繁花》掀起一轮收视和议论热潮，收获无数好评。跌宕起伏的剧情，复杂情绪的塑造，光影交错的手法和经典音乐的融合，成为均衡美学和美感的出色案例。在这个充斥着短视频的年代中，《繁花》成为如今少有值得细细品味的经典之作。

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有意思的是，就在1月18日，路特斯旗下首款纯电超跑轿车EMEYA正式上市，同时公布其中文名为“繁花”。可能很多人都不了解，“EMEYA”源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意为“繁花若梦”，象征着自由、果敢与力量；因此，早在电视剧热播之前，EMEYA繁花便已定名，如此巧合，再次印证了那句“英雄所见略同”。

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诚然，作为路特斯“Vision80”十年品牌复兴计划的拳头产品之一，EMEYA繁花承载着厚望，但如何在这个加速变得廉价、智能备受关注的新能源市场塑造领先优势，同时是EMEYA繁花避不开的难题。那么，EMEYA繁花的产品表现到底怎么样？在近日的一次深度试驾体验后，笔者找到了答案。

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“超跑”之所以独具魅力，在于其颜值造型不仅仅服务于“大众眼光”，更是通过创新设计，在功能性和艺术性层面凸显品牌格调。EMEYA繁花便是如此，“双L形”的日行灯具有十足的辨识度，相较于流行的“贯穿灯带”，显得更加自信与犀利；得益于车长超过5.1m，其溜背造型显得流畅自然，兼顾了优雅与大气。再结合其五星运动轮毂、红色卡钳的点缀，足以将操控欲望轻松唤醒。

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当然，造型不该为了设计而“设计”，EMEYA繁花身披“风之衣”的艺术装置，便凸显出其“驭风而行”的赛道基因。相比于追求极致的风阻系数，EMEYA繁花采用了空隙式设计语言，主动进气格栅、主动汽坝、主动后扩散器和悬浮式双层尾翼，能够在减轻风阻和增大下压力间找到平衡，为充沛的性能营造出良好的发挥空间。

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如果说哪两个字最能概括路特斯的品牌基因，“赛道”二字或许再合适不过，但想要在电驱时代稳固优势，则需要付出更多的努力。动力层面，EMEYA繁花全系标配双电机四驱系统，基础版和S+版的零百加速时间可达4.15s，而R+和R+黑金版更是将其提升到2.78s的水平。随叫随到的性能储备，赋予驾驶者十足的操控信心，足以尽情享受“贴地飞行”的驾驶感受；而CLTC纯电续航最远达650km，支持“充电5min增加续航180km”的高压快充，也能有效地消除用车之忧。

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不仅如此，EMEYA繁花还全系标配了空气悬架，支持高低、软硬调节，能够轻松应对各种路况；而整体主动转向系统的加入，则能令车身变得更加灵活，即便是在狭窄的城区路况，EMEYA繁花也能优雅地实现转弯掉头。此外，再配合着路特斯独特的底盘调教功底，整车的操控性、稳定性和舒适性均得到强化，成为新能源超跑的出色答卷。

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诚然，对于一款纯电超跑轿车而言，没有性能优势过不了今天，但只有性能可谈则过不了明天；智能化属性的加持，成为EMEYA繁花的另一大优势。就座舱设计来看，EMEYA繁花整体给人一种“恰好”的科技感与未来感，15.1英寸悬浮式中控屏，同为12.6英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏，能够在满足实用性的同时，带来细腻、精致的感觉；包括半苯胺真皮、Nappa真皮和碳纤维等在内的用料，更营造出奢华、动感的内饰氛围。

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同样值得关注的，还有EMEYA繁花在智能驾驶层面的表现。不可否认，如今很多人对“驾驶辅助”保持谨慎态度，并非不需要，而是仍在系统稳定性、精准性表现存疑。为此，EMEYA繁花在标配L2级驾驶辅助功能的同时，提供了包含4颗激光雷达在内的共34个感知硬件，满足信息冗余；再结合行业领先的双英伟达Orin-X芯片，具备充足算力，并为未来的迭代升级留出空间。率先站上智能驾驶领域的“高地”，彰显出路特斯与时俱进的突破与创新。

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结语:与电视剧《繁花》的处境类似，EMEYA繁花既要应对市场的激烈竞争，又要洞察并满足消费者的多元喜好，在经典之上再创经典，有着不小难度。不过，就实际体验而言，EMEYA繁花展现出明显的领先性与前瞻性，而这份支撑顶级超跑品牌发展的内核，有望令其收获更多青睐。

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