中国东北端高铁“节点”牡丹江新站竣工

　　中国东北端高铁“节点”牡丹江新站竣工：为最北“一横”描摹绽放“牡丹”

　　 牡丹江12月6日(丁旭 记者 史轶夫)自1901年建站至今117年历经三次重建，到2016年成为迎接“高铁时代”而开工重建的中国最东端高速铁路“节点”特等站；由中国边疆省份的城际车站，变成中国向北开放的“窗口”枢纽站……

　　中铁二十二局6日发布消息，由旗下雄安公司进行施工的哈牡客专新建牡丹江站房宣告竣工，成为一张中国高铁站房建设“观感+工艺+功能”充分融合的靓丽名片。

　　黑龙江省牡丹江市近代随中东铁路挺进演变为城市，在当代中国对外开放政策下走向兴盛，逐渐发展成中国北疆“对俄经贸重镇”。

　　新建牡丹江车站既是中国“八纵八横”高铁路网中“最北一横”重要组成线路——哈牡客专的终点站，同时也是中国北疆满洲里、绥芬河两大陆路口岸相衔接的中转车站。

图为新建牡丹江站。(张秀峰摄)

图为新建牡丹江站。(张秀峰摄)

　　站房整体设计首先借鉴了原百年中东铁路站房建筑的“造型基因”，更将主外立面设计为绽放的中国“国花牡丹”，再融入了欧亚大陆桥沿线国家多种建筑经典元素进行了重新设计，最终打磨出了堪称“中国国内最具欧陆风情”的高铁站房。

　　中铁二十二局牡丹江新站工程负责人代永翔表示，施工中采用了“自密实混凝土技术”、“组装式大块模板”等八项中国目前最先进的建筑技术，克服了高寒高纬度地区施工中低温、冻胀、抗风等诸多难题。

图为新建牡丹江站。(张秀峰摄)

　　开通运营后，新建牡丹江站日均运输旅客2万人次，将从“通行效率”上再次拉近中国对俄乃至欧洲腹地经贸往来、人文交融等全方位“时空距离”；而它独特观感也为中国高铁路网最北“一横”描摹了一笔绽放的“牡丹”。(完)

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