这个“九省通衢”的中部大省 GDP高出了阿根廷

　　“才饮长江水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。”

　　地处中国中部的湖北，因水而兴、因江而盛。凭借纵横交织的水运交通和“九省通衢”的区位优势，湖北在中国商贸史上留下很多印记。这从曾经传播的“货到汉口活”，可窥见一斑。

　　除了商贸，以“武字头”为代表的企业，也挺起了中国中部家产脊梁。

　　在开国初期，武钢、武重、武锅、武船等企业让武汉成为中国举足轻重的重家产基地。从1959年一直到改良开放初期，武汉的家产总产值位居全国第四位，仅次于上海、北京、天津。

　　然而，跟着长江中下游诸多口岸都市迅速成长以及沿海地域全方位开放，湖北的排名不再压倒一切。经验了寂静之后，湖北在新时代的转型又迎来了新的崛起。

　　2018年，湖北GDP达3.94万亿元，比1952年增长了215倍，年均增长8.5%，在全国排名第7位，高出2018年的阿根廷(3.57万亿元)。

　　假如用两个词来形容湖北70年的成长，那就是“高开低走”，然后“强势反弹”。而湖北崛起的法门，离不开“两通”——畅通和交通。　　

　　国事直通车 侯雨彤 制图

　　敞开城门打造本地开放新高地

　　湖北虽处故海本地，但却是我国开放较早的地域之一。汉口开埠通商后，武汉曾是仅次于上海的全国第二多半会，且创下“驾乎津门，直追沪上”的美誉。

　　改良开放初期，武汉许多法子也走在全国前列。

　　譬如，1979年，武汉在全国率先公布“敞开城门”，对外开放了中国第一个小商品市场———汉正街。汉正街本是武汉市硚口区一条不太起眼的老街，但在几年之内成为辐射全国的小商品集散中心，且写下了“天下第一街”的贸易传奇。

　　然而，跟着秦皇岛、烟台、青岛、宁波、湛江、天津、连云港、南通、福州、广州等地域开始全方位对外开放，武汉逐渐失去优势职位。

　　面临被动的排场，经济学家建言，武汉应充实操作区位优势，以畅通和交通为抓手，以活泼市场为载体，敦促经济起飞。

　　得益于对外开放的湖北，连年来致力于打造本地对外开放新高地。

　　值得一提的是，2010年，武汉新港正式创立。武汉新港由武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市口岸岸线统一筹划建树而成，方针是“亿吨大港、千万标箱”。

　　按照湖北的筹划，到2030年，万吨汽船可以从东京、汉城、新加坡等国际都市达到武汉，建成后的武汉新港将成为中海内河航运第二大口岸。

　　2014年，武汉新港集装箱吞吐量首次打破百万标箱。2018年，武汉新港集装箱吞吐量到达 156.02万标箱，比2017年增长15%。

　　武汉大学中国中部成长研究院副院长王磊接管中新社国事直通车采访时暗示，世界帆海名堂已经从本来“网络状”酿成“点轴状”，因为造船技能使得船舶越来越大，传统的小口岸已经无法容纳，这意味着焦点口岸的统治力正在加强。这种变革趋势为武汉新港等大港崛起提供了支撑条件。

　　上海国际航运研究中心航运研究室主任周德全指出，跟着全球经济一体化和海上商业流行，航运中心所节减的物流本钱开始揭示出越发突出的优势，引导商业、成本与人才开始在航运中心都市集聚，成为现代都市成长的基本敦促力。

　　数据显示，2017年，湖北省航运财富总经济孝敬为3543.5亿元，占2017年湖北省全部GDP的9.7%。2017年，武汉航运财富全部经济孝敬为1842.64亿元，对武汉都市经济成长的孝敬度为13.7%。

　　周德全指出，航运财富占比高出10%，说明航运业已成为武汉市重要的“经济底盘”。航运财富对武汉国度中心都市建树奠基坚硬基本。

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　　除了成立武汉新港，2016年，国务院还抉择设立中国(湖北)自由商业试验区。该自贸区实施范畴119.96平方公里，涵盖武汉、襄阳、宜昌三个片区。

　　按照《中国自由商业试验区成长陈诉》，停止2018年底，湖北自贸区170项改良任务完成 151项，完成率达88.82%，在第三批自贸区中位居第三位。

　　中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀接管国事直通车记者采访时暗示，湖北在本地自己开放条件较好。武汉可以或许发挥空港、陆港以及水港的综合优势，湖北自贸区的设立，也使其在开放方面有更大的权限去先行先试，在商业投资便利化方面摸索新的机制，从而吸引更多的海表里优质资源，促进收支口商业。

　　数据显示，1953年，湖北省收支口总值0.82亿美元，2018年到达528亿美元，增长了643倍。

　　修高铁走出再起路

　　中国高铁筹划图的出炉，改变了湖北的经济名堂。

　　那是2004年，国务院核准了《中恒久铁路网筹划》。按照该筹划，在高速铁路网方面，中国拟构筑“八纵八横”高速铁路主通道。个中，京广高速铁路呈南北走向，是“八纵”中重要的一纵。

　　2005年，京广高速铁路武广段正式开工建树。四年后，中国第一条真正意义上的高速铁路——武广高铁正式通车运营，并以350公里的运营时速，将湖北带入了高铁经济时代。

　　王磊汇报国事直通车记者：“刚开始修高铁时，全国对高铁经济的浸染不像本日这么承认，当时尚有点踌躇。一是因为投资很大，二是对付前景也看不清楚。其时湖北省当局和铁道部咬紧牙关，把这个工作做下去，功效效益就显现出来了。”

　　跟着以武汉为中心的“米”字型高铁网劈头形成，湖北“故国立交桥”职位日益显现，其市场优势也得以充实发挥。

　　王磊指出，基本设施的迅速成长，使湖北市场局限的潜在优势变为现实优势。市场局限的扩大，也使一大批制造业和处事业向中部地域集聚。“由于武汉的财富配套体系较量好，包罗财富链的配套和技能工人的配套，它起来的势头就很快。”

　　从中部六省的GDP总量来看，2009年至2018年，河南始终保持领先，排名第一。2012年，湖北逾越湖南排名第二，从此职位一直未变。在中部六个省会都市中，武汉则始终处于领先职位，十年增长了225.52%，且优势仍在继承扩大。

　　陈耀暗示，武汉对交际流主要通过两大渠道，一个是沿江，一个是南北干线。高铁的建筑使武汉与四大湾区的接洽越发密切，从而发动了要素、资金和人才的活动，科技交换也更频繁和更便捷。

　　因交通兴而崛起的武汉，带来了一批高新技能企业。今朝，华为、小米等2300多家企业已落地武汉，仅光纤光缆就占据全球25%的市场。

　　另外，在武汉光谷，一条长8公里、总投资高出4000亿元的“黄金大道”，机关着国度存储器基地、武汉华星光电、武汉天马微电子等计谋性新兴财富。

　　数据显示，2018年，湖北高新技能财富增加值到达6653亿元，比1996年增长了92倍；综合科技创新程度从2013年的第12位上升到今朝的第7位。

　　陈耀指出，武汉光谷整体上照旧在发挥创新驱动的浸染。武汉科技创新的特点，主要是依托高校和科研机构，因此有很好的科研基本。

　　据悉，湖北现有128所高校，19个国度工程技能研究中心，2300多家科研机构，150多万普通高档教诲在校大学生。

　　不外，王磊指出，当前武汉许多冠以“高科技”称谓的企业往往只是举办简朴的出产制造，大量人员没有参加到研发进程中。

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　　“国度给中部的定位是打造先进制造业基地，既然是先进制造业，就不能只是简朴的制造，应该缺什么补什么，不然大概五年、十年之后，企业后劲就不敷了。此刻较量缺真正意义上的研发，国度应该在税收、地皮、用工方面举办适当的政策倾斜。”王磊说。(孙秋霞)

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