充电场站冷热不均盈利难终结充电桩“跑马圈地
曾经火热的充桩行业迎来一波倒闭潮，深圳容一动科技解散，聚网络科技有限公司也走上了被收购之路。记者从本市公用充设施数据信息服务平台e充网了解到，相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段，如今充桩运营商正在向精细化运营转型，这将有效抑制充桩闲置浪费状况。
有桩用不了车主干着急
记者昨天来到华联常营购物中心B1层停车场，这里共有40根快充充桩，由特来公司运营，费加服务费每度1.96元，停车费每小时2元。记者看到，正值周末，充桩似乎比较紧俏，几乎所有的充位置都满了，既有私家车，也有共享汽车在这里补。一旦空出一个充位置，很快就有下一辆车开来充。
充APP显示，该站点明明还有22个空闲的充桩，但实际怎么都“满员”了呢？仔细观察发现，一台充桩配两个枪头，有一侧的充位置都被燃油车占领。也就是说，即使有车主手机上搜到这里有空闲桩，开车过来了也充不了。
“我手机里下载两个APP，e充网和国网的e充，找充桩基本足够。”在车主杨先生看来，如今在北京开动车，不担心找不到公共充桩，而是担心油车占位、坏枪、不通等问题，“有桩用不了。”
在停车位紧张的住宅区，油车占充位置的情况更为严重。在朝阳大悦城附近的青年汇社区，充APP显示小区内部分布着多处充桩。但记者转了一圈发现，几乎所有充桩旁停的都是燃油车，还有的被共享单车包围。
记者从e充网获悉，北京市目前已累计建成约12.7万个充桩，2万个社会公用充桩，快慢充数量比约为6：4，六环内已经建成平均服务半径5公里的公用充网络。截至2018年10月底，北京市公用充设施中，已接入e充网平台的充场站4000余个，充设施约3.5万余根，其中社会公用充场站1500余个。
利用率低建桩量锐减
记者走访发现，充桩存在着利用率“冷热不均”的情况，不仅各个场站之间存在差异，每个场站不同时间段的使用情况也有所不同。
相比华联常营购物中心充位置的紧俏，富科技华贸公寓地下三层的充站则冷清了很多。50余个绿色充桩整齐地排列，但充位置绝大多数都空着，只有两三辆汽车在充。停车场工作人员表示，周末来充的车辆一般都比较少。
据市城管委统计，本市公用充桩平均每日使用时长只占6%至7%，其余大部分时间均处于闲置状态。“单从数量上看，北京市公用充桩的数量已经足够。”e充网相关负责人分析，目前，北京70%的车主已经配上私人桩，大部分私家动车主对于公共充设施的需求停留在临时补需求。同时，由于网约车管理办法的出台，纯动运营车辆减少，也降低了公共充桩的利用率。
在充桩建设早期，各家充运营商“跑马圈地”，不管是否有充需求，先建站再说。之前被曝出的北京蟹岛度假村250多根充桩成摆设即是一个典型案例。对于充运营企业来说，一个充站的总成本高达几百万元，依靠售价差和充服务费在短期内难以达到盈利的目标。
近日，北京富绿能科技股份有限公司宣布终止在新三板挂牌交易，其董事长庞雷公开回应称，“由于扩张步伐过快，资金链难以匹配就会导致各种问题出现”。
市城管委相关负责人介绍，2014年至2016年上半年，充桩运营企业在京大量建设充桩，每年全市新增桩数能达到7000至8000个；而2017年，这一数字几近减半，全年新建公共充桩为3037个。
奖励新政抑制“僵尸桩”
日前，北京市发布《2018-2019年度北京市动汽车社会公用充设施运营考核奖励实施细则的通知》。据悉，这是全国首个把“数据指标”考核作为政府资金发放依据的地方性政策。
根据这份细则，要想享受运营考核奖励，充运营商需接入e充网进行考核。该政策共分为日常考核奖励和年度考核奖励的两部分，对公共充站的平均充收费标准、利用率、维护管理、互联互通等指标进行考核。以年度考核为例，每站可获得最高20万元的奖励。
“政府监管重点由建设向运营转变。”e充网市场运营部负责人表示，新政策将大大刺激企业提高北京社会公共充设施的运营服务能力，减少油车占位、不通、故障桩等现象。同时从市场角度看，也间接激励了各个充运营企业加快充桩建设优化布局，减少或杜绝“僵尸桩”的出现。
“目前充行业从早期的圈地建场，变成了以供求关系为主要依托的建站策略。”e充网副总经理黄群分析认为，公交、物流、出租、分时租赁、地产商、物业、商场、停车场、企事业单位等建站需求剧增，此类场站利用率高，将是未来充市场的主力军。（记者 董禹含）
(责编：杨曦、仝宗莉)
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