估值超360亿，这家造车新势力欲“反向借壳”赴美上市！

最近几年来，中国造车新势力掀起上市热潮。

在新能源汽车烧钱的黄金赛道上，很多车企已经淹没在量产前的造车浪潮中，而能够突围实现量产的车企也大多深陷亏损。

在成立初期，汽车公司不得不在R&D投入大量资金，进行生产和品牌建设这是一个漫长的过程，直到汽车量产上市在这种商业模式下，即使是特斯拉也曾持续亏损多年在新能源汽车企业的成长过程中，如果能够通过上市获得大量长期可用的资金，无疑对公司的发展有很大的帮助，这也是新车厂商热衷于上市的原因

继蔚来，小鹏，理想回归港股后，零跑汽车也成功登陆HKEx，威马和哪吒正在积极寻求上市，而爱知汽车欲借壳赴美上市。

最近几天，在纳斯达克上市的教育服务公司华夏博雅宣布，与Aiways Holdings Limited达成非约束性合作意向，收购爱知汽车全部流通股，并转换为上市公司普通股根据意向书，爱知汽车的总估值在50亿至60亿美元之间，折合人民币超过360亿元

今年以来，美国汽车制造商业绩低迷，电动汽车龙头特斯拉跌幅超过35%最近，在纳斯达克上市的自动驾驶技术公司Mobileye的估值也大幅缩水，发行价为每股21美元，开盘首日涨幅超过37%如今总市值约218亿美元，与之前机构给出的500亿美元估值相差甚远

此外，今年美股IPO市场冷清，中概股表现不佳在美国上市的公司数量大大减少爱知汽车此时在美国借壳上市，公司估值会受到一定影响

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来自传统汽车公司的创始人

爱知汽车是中国新成立的汽车制造力量之一，致力于将智能技术创新应用到人—车—出行—生活的各个场景。

该公司的联合创始人付强是一名60后毕业生，拥有吉林工业大学工程硕士学位百度百科显示，他曾在一汽集团长春汽车研究所从事车辆研究和测试工作几年后加入一汽大众汽车有限公司，从产品工程部工程师做到副总经理，主导建立奥迪品牌营销体系此外，他曾在北京奔驰，沃尔沃等公司担任高管，在汽车行业积累了丰富的经验和人脉

2017年，付强和SAIC前首席财务官谷峰创立了爱知，这表明所有创始人都非常重要除了创始人团队传统车企背景，爱知在造车方面也非常积极

成立时，公司上饶工厂正式开工建设，在江苏常熟建了一个电池组工厂2018年，首款量产车爱驰U5全球发布，2019年，爱知汽车通过增资17.47亿元成为江铃控股第一大股东，从而获得造车资格，它还与丹麦甲醇燃料电池R&D和制造公司签订了合同，以铺设燃料电池，同年12月，爱知U5上市，批量交付用户，2020年完成首批集中交付，并在欧洲市场上市，今年，该公司还登上了胡润百富发布的2022年全球独角兽榜单

爱知汽车自成立以来，受到资本青睐，进行了多轮融资，投资机构包括滴滴出行，当代安培科技有限公司，东百集团等。

在竞争激烈的新能源汽车行业，获得新一轮融资的爱知汽车无疑获得了赶超的机会但从目前的行业格局来看，未来仍充满变数

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专注海外市场，销量毫无存在感

最近几年来，中国新能源汽车产业发展迅速，产销量屡创新高，成为全球最大的新能源汽车市场得益于国家鼓励新能源汽车的政策，我国新能源汽车的销售渗透率不断攀升今年9月，我国新能源乘用车零售渗透率已超过30%，未来有望继续提升

在这场全球汽车电动化，智能化的浪潮中，中国新能源车企表现相当出色，不仅跑出了比亚迪这样的全球电动车霸主，还涌现出一批造车新势力。

从今年9月新能源乘用车交付量来看，比亚迪以超20万辆的成绩高居榜首，特斯拉位居第二，广汽易安，哪吒，理想，零跑，蔚来，华为世通交付量均超过1万辆。

相比那些月销量过万的造车新势力，爱知汽车表现平平，毫无存在感，公司新能源汽车销量很大一部分是出口贡献的。

爱知汽车在成立之初，就坚持国内和国际市场同步推进，选择以严格的准入标准率先征服欧盟市场现在，虽然公司的两款车都获得了欧盟准入证，打开了欧洲市场的大门，但仍然面临强大的竞争对手

伴随着爱知U6的上市，公司销量有望得到一定程度的提升可是，在特斯拉率先降价，国产新能源汽车卷起铺盖的当下，爱知的压力依然不小

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虽然新能源汽车是备受资本追捧的热门赛道，但是造车是一件非常昂贵的事情即使有资本的支持，公司也可以建立一种新的模式，可以实现量产在激烈的行业竞争中，做一个品牌知名度，实现销量的突破，并不容易

现在第一梯队的新势力已经完成上市，其他车企也在跃跃欲试上市融资可是，在美股IPO市场冷清，汽车板块和中概股双双低迷的当下，销量并不突出的爱知汽车赴美融资之路依然充满不确定性

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