童年的四驱车大赛，现在被玩成什么样了？
电机，导向轮，还有最经典的龙头凤尾这些能唤起8090后回忆的名词，都属于一种玩具——四驱
2000年前后，在一批四驱题材的国产动画和奥迪双钻的大力宣传下，四驱从一个简单的玩具变成了深受中小学生欢迎的全民运动。
在那个网络不发达，信息交流相对封闭的年代，你几乎可以在任何一个省的少年宫活动室看到四驱赛道:
也正是因为四驱的曝光，那个时代的孩子虽然对机械传动原理一无所知，却能认真分析电机，齿轮，轴承的好坏。
可惜，时代总是在变伴随着互联网的普及，更多新奇的游戏和娱乐项目出现，最后四驱逐渐消失在孩子们的社交圈里
但大多数人忽略的是，可以自由拆装更换零件的4WD，其实是一项需要玩家具备改装，材料，机械传动等知识的复杂运动逐渐退出大众视线后，并未消失在专业车手的改装和现代科技的加持下，四驱正朝着更高，更快，更稳的方向发展
四轮驱动是日本田宫模型公司生产的第一个1:32比例的可移动赛车模型这种车以电池为动力，借助导轮和墙壁在轨道上行驶，借助传动齿轮可以实现四驱，因此也被称为迷你四驱无论是动漫作品还是现实，出镜率最高的就是这种四驱形式
但伴随着装备和玩法的演变，除了传统的赛车形式，四驱还发展出了无限赛车，街头跑等几个分支。
顾名思义，所谓无限竞速，就是以速度为终极目标所有车辆都是为了让四驱跑得更快而改装的
在这样的大前提下，符合比赛要求的赛车往往会被改装的面目全非，这与传统的四驱有很大的区别比如，为了减轻车辆的负荷，赛车手们往往会拆掉无用的车壳，甚至连固定电池的方式也从塑料扣变成了胶带，只为在这种模式的军备竞赛中取得微弱优势
2014年全国轨道车无限公开赛参赛车辆
在这种追求极致速度的模式下，无限四驱的有效速度纪录达到了116公里/小时，瞬间速度超过了118公里/小时。在这种速度状态下，人眼基本只能看到四驱的一点点残影:
这张动图中的四驱至少跑完了两圈。
如果用现实中另一场比赛来类比，无限赛车就像一级方程式赛车，用最好的引擎在赛道上跑出最快的速度。
和F1一样，这种对极限玩法的追求也会带来非常高的门槛参加无限制赛车的玩家不仅需要四驱基础知识，还需要具备设计车身和零部件的能力，因为玩家需要自己绘制图纸来设计赛车，赛车所用零部件的材料也必须根据赛道情况进行调整
在这种情况下，四轮驱动通常是一次性消耗品第一，超高速会对赛车造成严重的负荷和磨损，第二，这些赛车通常是根据赛道量身定制的比赛结束后，自然没有必要继续使用它们
另一个四驱分支——街跑相对亲民。
街跑最大的特点就是没有赛道玩家需要通过一个特殊的导杆来调整汽车的方向相对来说，车辆的速度调整到人类可以追上的范围
因为在街上跑没有特殊的地形要求，赛车的稳定性和适应性是赛车手最重要的参数参加街道跑的四驱车往往采用大口径轮胎，加大轮胎间距来提高稳定性
这种街头版的四驱最早出现于上世纪90年代的意大利，最近几年来逐渐风靡全球。在早期的动画《四驱小子》中，有一款类似于狂野飙车的四驱游戏:
与不受限制的比赛不同，街跑需要使用日本田宫生产的四驱和零配件，对场地没有太多限制，所以在国外更受欢迎。
2021年在意大利举行的正式的野外比赛
相对于无限制竞速和街头跑，古今中国玩家最热衷的竞速模式一直是传统的四驱模式——参赛选手将调校好的车辆投入专门的赛道进行绕圈竞速，也就是所谓的田宫榜样。
UP开不快的贺二是一个专注于田宫法则的四驱老玩家2019年，何二介绍四驱赛车体系和策略的视频成功发布，在b站突破两百万播放量
进来的大多是童年玩过四驱的老观众，但大多数人对它的印象还停留在动画《四驱兄弟》里——一个可以随时声控，变形甚至飞行的神奇玩具。
虽然没有动画里那么夸张，但是伴随着赛道和比赛规则的发展，相比20年前，如今的四驱也发生了很大的变化。
田宫的新四轮驱动车
与过去相比，四驱最大的变化是从单纯的求速度，逐渐演变为求速度同时保持稳定。
传统的四驱游戏之所以被称为田宫的例子，是因为它参考了发明四驱的模型制造商田宫制定的规则，即使用电池驱动的模型车在专门的赛道上进行比赛，无论是汽车还是改装零件都必须使用田宫的产品。
得益于田宫榜样的规则，4WD的门槛大大降低了因为只允许赛车手购买田宫生产的零件，所以不会出现疯狂变魔术的军备竞赛，而且田宫生产的零件价格也比较亲民，所以不会出现出钱才能赢的情况
在电机规格和零件有限的情况下，如何让比赛更精彩，技术含量更高。
答案是:坡道。
2000年前，日本的比赛大多在平坦笔直的道路上进行虽然有大弯道，但基本都在一个平面内，没有四驱垂直爬坡的必要
1999年日本JCUP比赛现场照片
因为没有坡道，四轮驱动可以以更高的速度转弯，所以电机和传动系统的性能在比赛中更加重要。
在这样的赛道下，玩家只需要考虑如何让自己的车更快，而不用担心车辆的平衡性，导致赛车和改装形式单一，也失去了一些观赏性。
正因为如此，在2012年之后举办的四驱赛事中，主办方对赛道进行了一些调整，其中一个重要的变化就是频繁增加了马鞍路这种让车辆纵向移动的地形。
此外，在水平方向，可能导致车辆飞出跑道的困难更多，比如下面这个带棱角的U型弯:
在一些花样较多的曲目中，还会出现被称为上帝之手的弹性桨。四驱如果不针对地形进行改装，稍有不慎就会失去平衡飞出赛道:
伴随着四驱比赛由快转稳，四驱的改装方向和外形都有一些变化首先，底盘由原来的整体结构变成了可拆卸的三段式结构，通过增加弹簧增强了车辆的减震性能
最直观的变化就是四驱的外壳从原来的固定式变成了可移动的升降壳:
现代四驱通常只是将外壳前端固定在底盘上，后端可以自由摆动在起伏的赛道上，摇摆的外壳起到维持车辆平衡的作用，驾驶者只需根据需要在外壳上增加装配重量，就可以进一步提高车辆的稳定性
可以说，在现代四驱比赛中，考验的是选手们观察赛道和根据实际情况调整车辆的能力因此，比赛的变化最终会导致四驱的创新方向，代表四驱最高水平的，是日本田宫赞助的Mini 4WD日本杯
Mini 4WD日本杯是由四驱制造商田宫于1988年创办的大型赛事如今，已经有超过一百万的四驱爱好者参与其中作为四驱最高规格的世界大赛，JCup也体现了四驱的核心——改装
2012年JCup恢复比赛后，增加了一个新规则，叫做突击赛道有些曲目会提前隐藏，直到正式比赛开始才会完全公开可是，这种隐藏的轨道往往涉及到包括马鞍跳跃在内的许多困难
2021年JCup的赛道用红圈标注惊喜赛道。
所以世界级的比赛，除了车辆的改装，选手的临场适应能力和对新赛道的理解能力同样重要在如此艰难的比赛中，来自中国的四驱车手茄子在2014年成功从日本选手手中夺得了一个冠军头衔
以前日本选手在这个项目上有绝对的统治力除了局部战斗和更强的四驱文化，赛制的安排往往对他们略有好处在这样的氛围下，中国选手最后能拿冠军是特别难得的
不过相对于职业车手，四驱这项运动还是UP车主何二这样的爱好者从2016年入坑开始，他已经研究改装了六年的4WD，也因为4WD结交了很多当地的朋友但他并没有通过四驱获得太多实质性的荣誉和奖励
中国要想入坑四驱或者组织相关比赛，需要购买相应的零部件和赛车，场地和赛道也是一笔不小的开支四驱in入坑后，贺二和当地几个爱好者租了个停车场，偶尔组织小规模的比赛
每当他们下班的时候，把自己调试好的四驱放到赛道上也是他们最开心的事情:
何二和他们团队使用的赛道
贺二觉得自己坚持用爱发电到现在基于目前4WD在中国的受众规模，他们真的很难从中获得回报
2019年，贺二在b站介绍了四驱的视频后，有很多观众过来提问，但他觉得视频挺水的反而后来何二干货多了，连因泄露秘密而引起的同行抗议的内容都不怎么关注了
在和儿的科普视频中，也有不少被标题吸引的观众提出质疑他们以为4WD只是拿电机和速度比——4WD面临的普遍问题，甚至更多小众爱好
一方面，业内人士想尽办法让这些冷门运动有更高的知名度，所以尽量用通俗易懂的话来概括一些内容但当它流行起来的时候，人们就会面临被轻率地归结为这是XXX或者只是XXX的论调
不过，贺二自己并不太在乎能否通过4WD获得实质性的回报他总觉得4WD到最后只是一个玩人的机会，能和有相同爱好的朋友在一起才是最重要的
这就像二十年前，无论是邻居的小伙伴，还是隔壁班的同学，都可以四驱车互相聊天，说不定还能交到新朋友。
在这一点上，四驱并没有改变。
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