可以“七十二变”的中国首列可变编组动车组通过验证

中国首列可变编组动车组通过验证，图为坐卧式VIP车。　白云水 摄

　　在双层动车组领域，中车唐山公司拥有雄厚的技术实力和丰富的产品经验。1998年，研制出中国首列双层内燃动车组，开行“庐山号”城际旅游专列。2017年，公司中标美国费城双层动车组项目，我国轨道交通装备特别是不锈钢双层车产品首次出口北美干线铁路。在可变编组动车组新车型中，双层二等座车、双层VIP车、双层餐货和客货合造车等均为双层结构，达到了国际一流水平。

　　该公司主管设计师张庆刚介绍说，可变编组动车组最小编组单元为两节，即2个动力头车相接。面对客流变化，如要扩大编组，则根据速度和功率核算出效率最优搭配，在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车，像‘搭积木’一样灵活。客流量大的地区，可使用双层、长编组、大运能动车组；经济发达地区，可采用舒适，空间大的短编组列车；客流量少的地区，可采用短编组列车。可变编组动车组通过自身的“七十二变”，可以灵活应对客流起伏与乘客需求，显著提高动车组列车的性价比和实用性，顺应人们对美好出行生活的向往。

　　置身列车之中，更能体会到可变编组动车组“聪明智慧”“五脏俱全”“焕然一新”“经济舒适”的全新设计理念。基于动车组的智能化网络控制系统，在变换搭配车厢时可自动识别编组配置，旅客可以享受大件行李智能存放、智能点餐等功能，在实现全列WiFi网络覆盖的同时，卧铺车厢旅客可以根据需要自行调节铺席灯光及影视系统……大幅提高了旅客舒适度。大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上，比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%，可在淡季增加票价浮动空间，在旺季大幅提升运力应对客流高峰。

　　 唐山2月22日 (吴可超 白云水)双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车，如同搭积木一般，在2至16节之间随意变换搭配车厢，载客定员最多提升70%……22日，中国首列可变编组动车组在中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。此前，该动车组已申请专利近80项，荣获中国优秀工业设计奖金奖等。

　　工业化平台可变编组动车组，是中国铁路供给侧改革的重要成果，为中国高铁进一步提质增效、降低成本、优化旅客出行条件提供了全面解决方案，更为旅客通过未来的洲际互联互通高铁网络实现跨国长途旅行提供了先进的技术装备支撑。(完)

　　杨翠芝表示，中车唐山公司自主研发的可变编组动车组，是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品，被车迷们赞誉为动车组中的“变形金刚”。研发团队践行工业设计与制造业深度融合的理念，突破了牵引动力系统集成、网络控制、车端连接等关键技术，利用模块化、集成化、单元化设计，打破高速列车固定编组模式，对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义，研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、VIP车、商务座车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

　　同时，可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓，可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输功能，填补动车组货运的空白，将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生深远影响。

　　据中车唐山公司项目执行经理杨翠芝介绍说，高速动车组诞生半个多世纪以来，由于技术无法突破，普遍采用相对固定的编组方式。中国目前在用的动力分散型动车组，都是采用8节或16节车厢固定编组方式，只能整列运营、整列检修。铁路运输有客流淡旺季之分，春运期间和日常差别巨大。固定编组动车组不可拆编，不能增加车厢应付客流高峰，也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费，客流和运能常常形成瓶颈。

中国首列可变编组动车组通过验证，图为商务座车。　白云水 摄

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