2025年国内退役动力蓄电池达78万吨 电池退役后去哪了

　　专家预计，2020年累计约为20万吨，2025年将达78万吨——
　　动力蓄池退役后都去哪了
　　 经济日报·中国经济网记者 黄 鑫

　　随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力蓄池用量也“水涨船高”。但是，动力蓄池退役后，若未经科学处理，不仅是对金属资源的浪费，更会严重威胁公共安全，对生态环境造成难以逆转的污染。因此，我国正加快建立动力蓄池回收利用体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄池再生利用产业——

　　工业和信息化部公布最新信息显示，我国动力蓄池累计配套量超过131GWh（吉瓦时），产业规模位居世界第一。其中，仅在“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄池约1.26万吨。

　　随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力蓄池用量也“水涨船高”。值得注意的是，动力蓄池大量退役后，未经妥善处置和价值最大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染。因此，我国正加快建立动力蓄池回收利用体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄池再生利用产业。

　　梯次利用步伐加快

　　工业和信息化部网站日前发文称，中国铁塔公司于2018年停止采购铅酸池，并大力推广锂池梯次利用，已在全国31个省区市约12万个基站使用梯次池约1.5GWh，替代铅酸池约4.5万吨。

　　铁塔公司所使用的梯次池正是新能源汽车退役的动力蓄池。据介绍，正常情况下，新能源汽车动力蓄池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但仍然可以梯次利用于其他领域。

　　事实上，退役的动力蓄池，若未经科学处理，未能进入梯次利用队列，将威胁公共安全，并对生态环境造成严重污染。同时，也是对金属资源的浪费。据中国汽车技术研究中心有限公司的相关专家介绍，废旧动力蓄池处置不当不仅存在触、燃爆和腐蚀等安全隐患，还会造成严重的重金属和解液污染。

　　专家预计，2020年我国退役动力蓄池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。可以说，动力蓄池工作仍面临较大压力。

　　但是，我国动力蓄池回收的一大优势就是退役池分布地区较为集中。此前，为了推动新能源汽车发展，科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划用3年左右的时间，每年发展10座城市，每座城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并最终选出了3批共25座试点城市。因此，如今的退役动力蓄池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

　　回收体系加快完善

　　2018年，工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源汽车动力蓄池回收利用管理暂行办法》，构建回收利用管理机制，推动建立回收利用体系。

　　为了明确溯源信息采集要求，新能源汽车国家监测与动力蓄池回收利用溯源综合管理平台也上线运营。目前，已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业加入平台。

　　工业和信息化部还确定在京津冀、上海等17个地区，以及中国铁塔公司开展试点，积极培育标杆企业，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。

　　同时，汽车制造、池生产及综合利用等企业在备、储能等领域积极开展梯次利用试验。总体来看，梯次利用市场潜力还是很大的，已成为行业发展热点，部分企业正在梯次利用领域探索“以租代售”等新商业模式。

　　其中，国家网分别在北京大兴和张北建设了梯次利用锰酸锂池储能系统示范，并组建了退役池分选评估技术平台，研制了高效可靠的池管理系统。

　　北京匠芯研发了梯次利用光储能系统，并正在建设基于大数据的动力蓄池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作实施了储能站项目、集装箱式储能项目等，累计梯次利用量约75MWh。

　　深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄池，生产用于备领域的梯次利用池产品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用池用于城市物流车辆，中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用池在环卫、观光等车辆应用。

　　业内专家建议，退役动力蓄池梯次利用应集中在储能、备能领域，切勿转移到低速动车、充宝等分散领域，造成池难以回收，也不利于集中监管。

　　亟须解决盈利瓶颈

　　当前，动力蓄池梯次利用全面推广仍面临一些难题。对此，铁塔公司坦言，主要是目前退役池量较少，产业链下游企业争夺挤占有限的退役池资源，梯次利用池采购价格居高不下。同时，行业还在残值评估等技术方面存在瓶颈，需要动力蓄池使用的历史数据等信息用于评估退役动力蓄池性能，以确保筛选重组的梯次利用池产品安全可靠。

　　据了解，当前回收的动力蓄池中，以研发生产过程中产生的废旧动力蓄池为主，新能源汽车退役池较少。据不完全统计，2017年主要综合利用企业共计回收处理约1.1万吨废旧动力蓄池，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄池。

　　同时，新能源汽车动力蓄池以磷酸铁锂和三元池为主，分别占比约54%、40%。退役磷酸铁锂池一般循环寿命可达2000次至6000次，退役三元池仅为800次至2000次，显然磷酸铁锂池更适合梯次利用。然而，受退役池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影响，磷酸铁锂池的再生利用收益却不如三元池。目前，行业再生处理1吨报废磷酸铁锂池约亏损400元，再生处理报废三元池却具备一定利润空间。因此，企业回收磷酸铁锂池难免动力不足。

　　此外，梯次利用还存在效率偏低，池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟等问题。对此，专家表示，一方面要加强监督管理合力，完善配套政策支撑体系。例如，部分国家通过加强立法，制定技术规范，采取生产者责任延伸和押金制度等推动池的回收利用，并通过许可证加强对池生产企业和废旧池资源回收利用企业的监管。

　　另一方面，要采取多样化激励措施，探索可持续商业模式。例如，欧盟和日本都是以生产者为主体开展动力蓄池回收利用，通过汽车企业自身销售服务网络构建动力蓄池回收体系，收效良好。

　　可以预见，在多方合力下，健全的回收体系将带来规模效应，从而推动企业技术升级，解决盈利瓶颈。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。