公交全面新能源化尚需时日
本报记者 黄 鑫 实习生 毛钧谊
12月5日，赛迪顾问发布的《2018中国新能源公交车城市推广研究报告》显示，新能源公交车作为城市交通体系的重要组成部分，运营线路和里程固定，有专属停车位和充设施，有公共财政补贴等优势，有望率先实现公交车的全面新能源化。
赛迪顾问汽车产业研究中心高级分析师吴楚骁认为，新能源汽车产业已经具备大规模推广应用的条件，但由于技术、成本、基础设施、认知度等方面限制，实现新能源汽车对传统动力汽车的大量替换仍然需要一定的时间。但新能源公交车有望率先实现公交车的全面新能源化。
能源和环境问题为新能源汽车产业带来发展机遇，环境污染、空气质量下降、气候变暖、海平面上升等问题不断涌现，我国的能源消费量逐年增加，能源安全面临严峻挑战，社会对低碳、环保的清洁能源产品需求不断提升。新能源汽车作为低碳环保的重要产品，其发展也成为我国可持续发展的重要体现。
根据预测，2020年我国石油消耗将超过6亿吨，2030年超过8亿吨，2030年石油进口依存度将达到75%左右。
记者在采访中了解到，自2001年动汽车“863”重大专项发布后，国家相继在战略投资、财政补贴、税收减免、标准法规等方面推出超过100项政策。2009年实施“十城千辆”推广应用工程后，新能源汽车产销量开始不断增长。在补贴政策的刺激下，2015年中国超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。虽然财政补贴逐步减少，但国家发展新能源汽车的路线不会动摇，陆续出台的新政策将减少企业对政策的依赖，促进行业良性发展。
中国连续9年蝉联世界汽车销量冠军，2017年产销近3000万辆，但2017年汽车销量同比增长仅为3.2%，乘用车销量中自主品牌占比仅为43.9%。而2017年新能源汽车的销量持续增长，达到77.7万辆，增速达53.3%，占据全球新能源汽车市场的一半份额。
吴楚骁认为，世界GDP总量前五的国家中，中、美、日、德均是汽车制造大国，但中国目前缺乏国际一流的自主汽车品牌。发展新能源汽车是中国提升汽车工业水平，带动经济发展的重要途径。
今年新能源汽车补贴技术要求提升后，新进入推荐目录的车型在整车能耗指标、池系统能量密度、续航里程等方面基本能满足新的补贴要求。据统计，在续航里程方面，有75%的产品都达到了300公里以上，其中18.4%的产品达到400公里以上，已基本满足大部分用户的日常出行需求。现阶段，我国新能源汽车在续航里程、能量密度指标和国外基本处于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研发创新及装备制造等方面仍落后。
数据显示，山东、广东、江苏、湖南、河南等地公交车和新能源公交车保有量均处于国内领先，山东和广东在新能源公交车推广数量优势明显。北京、四川、辽宁新能源公交车推广较慢，跌出新能源保有量前十。国内新能源公交车保有量超过1万辆的地区已超过8个。从新能源公交车保有量占比情况看，河南、山东、广东、湖南四地新能源公交车推广情况最好，新能源公交车占比已超过50%，安徽、福建、江西、河北、山西超过40%。
业内人士预计，新能源公交车市场将逐步由政策驱动转向“市场+政策”双轮驱动。从2017年数据看，全国大部分地区整体替换率在40%以内。因此，短期内，新能源公交车市场将在整体稳定增长的同时，部分地区快速实现现有产品替换。长期来看，新能源公交车市场将保持与传统车类似的稳定市场销量。
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