“免费ETC”：第三方付出公司入局 普及尚存挑战

　　ETC是典范的技能引领厘革的东西，想象空间庞大。但在普及进程中，要妥善处理惩罚潜在的风险。

　　天上掉下“免费ETC”

　　中国新闻周刊记者/苏杰德

　　发于2019.7.15总第907期《中国新闻周刊》

 

　　以前治理ETC要费钱，此刻银行免费办。并且尚有优惠：送小礼物，送充值，还打折。“免费安装、通行费9.5折”“加油立减50”等，最近，各大银行雷同的宣传文案触目皆是。

　　按照交通运输部划定，自7月起，全国实施ETC车载装置设备免费安装，力图到年底ETC安装率高出80%。今朝海内汽车保有量约莫2.4亿辆，但ETC安装率不到四成。要到达该方针，本年汽车ETC安装量将高出1亿辆。在复杂的市场吸引和政策的敦促下，全国各地掀起了一股ETC安装热。

　　一个月前，国务院办公厅宣布《深化收费公路制度改良打消高速公路省界收费站实施方案》(下称《方案》)显示，国度将在两年内根基打消海内高速公路省界收费站。

　　但打消收费站不料味着免费通行，而是以不断车快捷收费系统(ETC)取而代之。《方案》要求，2019年底前，各省(区、市)高速公路进口车辆利用ETC比例到达90%以上。

　　值得留意的是，不只传统的ETC代劳机构银行，包罗微信、付出宝等级三方付出机构也纷纷入局，抢夺市场。

　　第三方付出公司入局

　　“免费治理ETC，送100元通行费。”7月8日，北京向阳区管庄地域的建树银行外墙上，拉着两道赤色精明横幅。该支行一位事恋人员先容，京牌车首次签约，会赠送110元通行费。她还先容，ETC会一直免费治理，但优惠勾当将来有没有还不必然。

　　免费治理ETC，送充值，送福利，各大银行为了吸引有车一族的眼球，可谓使尽混身解数。不只销售人员，有些银行其他业务岗的事恋人员也领到了任务指标。一时间，银行职员的伴侣圈刷屏免费治理ETC，这种火爆的促销场景可贵一见。

　　ETC 是一种用于公路、大桥和地道的电子自动收费系统，主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)构成，银行免费安装的是车载设备。

　　今朝全国汽车保有量高出2.4亿辆，已经安装ETC的车辆约8000万辆，若要本年底ETC装载量到达80%，则新增安装车辆总数高出1亿辆。以今朝车载设备每个75元阁下的出厂价计较，该市场就高出了百亿元。

　　建树银行此前是治理ETC业务最多的银行之一，但本年各大银行为了争夺市场，完成安装方针，铆足了劲去推广，建树银行也感觉到很大压力。建树银行总部一位事恋人员汇报《中国新闻周刊》，分担ETC业务的几位认真人有的每天去路网中心相同对接，其他人则全力举办营销。

　　交通运输部路网中心2012年创立，包袱ETC联网运营等重要职责，ETC全国联网和全国通行费电子发票开具系统都是它的成就。

　　面临数量复杂的潜在市场，不只银行，互联网巨头也前来“抢食”。7月1日，微信与付出宝先后公布支持在线申办ETC，并可通过移动付出举办通行费缴纳的处事。

　　先是微信亮相，7月1日起，车主在微信小措施或都市处事上就能直接申办ETC，全国联网通行。同时，用户既可享受微信付出“先通行后扣费、无需充值”的体验，又能在线开具电子发票。紧接着，付出宝也在当日公布免费治理ETC。同微信一样，付出宝也是全国通用、设备包邮。

　　不外，今朝付出宝临时只支持绑定了中国邮政储备银行借记卡和信用卡的持卡人，绑定了其他银行卡的付出宝用户临时还不能享受这项处事。而微信小措施上除了“ETC助手”，不少国有大行和处所刊行机构都在上面开通了小措施。

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　　微信、付出宝为代表的第三方付出公司入局，敦促ETC普及，这也和擅长线下作战的银行发生了竞争。以微信小措施“ETC助手”为例，它能提供ETC的在线申办和利用。该小措施研发方认真人邹小武称，ETC助手小措施完全遵循互联网公司的打法。消费者一般要到银行网点治理卡、开拓票，再到相应的网点安装，此刻这些环节全部在小措施上完成。

　　不外，面临来势汹汹的互联网公司，银行也有本身的优势。上述建树银行支行的事恋人员先容，网上申请，一般治理下来需要一个月。线下治理更节省时间。

　　“大都银行在ETC设备上都实行了免费或赠送计策，且具有必然的通行用度优惠，对消费者吸引力度更大。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智汇报《中国新闻周刊》，“ETC治理的业务具有典范的当地化特征，更容易和当地高速相助举办推广。”

　　黄大智认为，今朝来看，付出机构和银行都具有较量显著的优势，想要胜出，就看谁能在价值、消费体验、推广上更能获得消费者的承认。

　　普及尚存挑战

　　普及ETC有利于晋升通行效率和低落车主本钱。

　　在交通运输部打点干部学院传授张柱庭看来，人工收费时代，“通行费由收费员交到当天的值班，汇总之后，再由人工往银行送。此刻可以直接在靠山结算。”

　　同样，黄大智也认为，ETC普及方案勉励团结信用体系建树，敦促“靠山账户”应用，将移动付出纳入联网收费结算体系。开展ETC无卡化应用研究，敦促从离线“电子钱包”向“靠山账户”应用成长，实现车道前端识别、账户后端扣费。

　　更为重要的是，ETC普及可以实现“一脚油门踩到底”，线上付出系统和线下通行系统买通，为ETC在更多场景应用打下基本。

　　华创证券研报认为，跟着ETC安装和利用比例的快速晋升，向停车场等涉车场合的应用和推广成为一定趋势。

　　不外，ETC推广进程中，也面对地域不服衡、技能困难等挑战。

　　6月20日到26日，交通运输部的ETC刊行周排行榜显示，北京市刊行总任务是468万个，累计完成进度86%。北京作为最早利用ETC的地域，已往这些年的奉行结果明明，垂手可得就可以到达当局方针。不外，对付其他省份来说，完成难度则大不沟通。

　　陕西省、广东省、重庆市、江苏省等四省市可以说是第二梯队，总完成进度在50%到65%之间。其他大部门省市在第三梯队，完成进度则在20%到50%之间。完成量最少和安装进度最慢是海南和西藏。海南省总任务是53万个，只安装了2.37万个，总完成进度不到5%。西藏的总任务是20.58万个，只完成了不到2%。但这两个省份较量非凡，其高速公路免费通行，并不需要通行费。

　　纵然如此，有的省份还自我加压。广西在371万ETC刊行任务量的基本上，提出了确保400万、力图450万的刊行方针，组织下层当局、相关部分和刊行机构，一起深入住民小区和村镇，开展宣传和安装处事。河北则将ETC的安装率提高到85%，辽宁还带动有关部分和单元事恋人员的私家车安装利用ETC。

　　这样的推广力度也带来一些问题。黄大智透露，某些无高速用度的省市，为了推ETC，完成任务方针，强行奉行ETC的安装，大概会造成不须要的社会资源挥霍和信用卡风险。另外，部门银行因为此对信用卡的申请条件有所放宽，使得信用卡的风险增大。

　　《中国新闻周刊》2019年第25期

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