穿海疆长达5.4公里！海内最长过海地铁地道意会

　　穿海疆5.4公里！海内最长过海地铁地道意会

　　科技日报青岛1月20日电 （记者高博）20日，海内最长的过海地铁地道青岛地铁8号线过海地道公布意会。这也是海内最长的泥水盾构过海地道。仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，缔造了地铁建树新记载。

　　青岛地铁8号线大洋站到青岛北站区间全长7.9公里，个中海疆段长5.4公里。由于地质极其巨大，经重复论证确定回收“盾构法+矿山法”对打施工。

　　施工方中铁一局先容说，过海地道最大埋深达海面下56米，穿越地质巨大多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部门连通海水，在如此高压力、长间隔、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安详风险之高，在海内实属稀有。  

　　在几十米深的海下地层掘进，有各类致命风险。软弱的围岩和沉积物，大概在掘进进程中失衡。工程人畏惧“冒泡”——上方的海水漏进地道；更畏惧“包饺子”——地层坍塌，掩埋呆板。摒除这些风险，必需靠先进的勘察和掘进技能，以及一丝不苟的打点。最终按照专家意见，施工回收动态换刀、多方法超前地质预报、防涌防泥防坍塌打点预案等法子。

　　中铁一局的盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米，海底带压换刀及富水软土联结通道施工风险庞大。为了有效节制带压换刀安详风险，他们邀请海内知名专业换刀步队。设备打点风雅到每个螺丝，确保施工安详。他们还创新施工，回收气压帮助半仓掘进模式，大幅提高工效、低落损耗、提前工期，缔造了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国记载；为办理联结通道施工风险，他们在海内首次回收小盾构举办海底联结通道施工，较通例的矿山法工艺节省2个月工期，且越发安详。

　　西侧掘进中多次碰着喷涌的柱状浑水，很是危险。施工方在正线南侧增加了一条平行导洞，是海内首次回收双模式TBM全断面地道掘进机海底穿越断层破碎带。多种技能如超长探孔及孔内成像技能、机器手臂举办多轮回帷幕注浆的运用，大大低落了对围岩的扰动。

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