10余家平台扎堆顺风车市场 类型运营才气跑得久远

　　新华社上海1月22日电 题：10余家平台扎堆顺风车市场 类型运营才气跑得久远

　　新华社记者杨有宗、何欣荣

　　除高铁、飞机、远程车外，这两年春运，乘坐顺风车回家过年也是不少人的选择。

　　专家暗示，顺风车是春运的有效增补，但和运送效率对比，安详是第一位的。顺风车平台在做好司机、搭客配景审查的同时，还应做好“事中”“过后”禁锢，理顺投诉处理惩罚机制，确保司乘人员安详。  

　　出行便捷、本性化强 顺风车供需两端热

　　打开顺风车软件，选择上车所在和出发时间，期待司机接单。徐春江在上海一家剃头店打工，本年春节，他选择乘坐顺风车返回故乡江苏盐城。

　　“远程大巴车要五六个小时，顺风车只要四个多小时。”徐春江对记者说，上海和盐城之间还没有通高铁，“200多块钱的价值尽量比远程车票贵一倍，但不需要抢票。”

　　“顺风车可以满意一些搭客的本性化需求，好比有的搭客行李出格多、需要带宠物等，和飞机、高铁对比，顺风车尚有必然的价值优势。”哈啰出行普惠用车事业部总司理江涛说，对顺风车车主来说，可以分管部门油费、过盘费，在必然水平上缓解远程开车的疲惫。

　　近几年，顺风车在春运市场中发挥着较为重要的浸染。有数据显示，2017年春节期间，有848万人次搭客通过跨城顺风车出行，到2018年春节，这一数字上升至3000万人次。

　　本年春运，各家顺风车平台也提早做了筹备。嘀嗒出行连系首创人李金龙说，2020年春运期间，嘀嗒顺风车的合乘需求估量高出6800万次，顺风车浸染凸显。哈啰出行则公布设立8000万元“春运基金”，勉励更多车主和用户利用顺风车。

　　顺风车安详加码但仍存隐患

　　市场需求升温，但对付顺风车的质疑依然存在。

　　记者发明，本年春运，开通跨城业务的几家顺风车平台都在强调安详。哈啰方面暗示，在车主审核端口增强了活体人脸识别、司机实名认证等，另外还开通24小时春运安详专线。嘀嗒方面暗示，已上线蹊径偏移预警成果，搭客可自主设定一条蹊径，如呈现蹊径偏移或异常逗留，靠山将及时提醒。

　　从2019年春运开始，顺风车也面对供不该求的环境。来自山东菏泽、在上海务工的何秀敏说，她在多个顺风车平台发单后十多天，依然没有司机响应。“此刻也只能一边等，一边刷高铁票，看能不能捡漏。”

　　另外，部门顺风车平台恍惚了平台责任。一些顺风车平台宣称，“只是提供笼络生意业务的信息平台”，这导致平台责任界线无法确定。一旦产生变乱，对付平台责任的认定依旧是司乘两边争议的核心。

　　“以顺风车之名，行网约车之实”等老问题也引起禁锢部分的重视。本年1月13日，交通运输部等四部分在约谈滴滴出行、嘀嗒出行两家平台公司时也暗示，要严格顺风车安详打点，强化线下处事本领，完善快速响应与应急处理惩罚机制，不得以顺风车名义从事犯科营运。

　　值得留意的是，针对本年疫情防控的非凡环境，各顺风车平台如何共同防控要求，将出台哪些掩护搭客防疫安详的划定以消除安详隐患，是一个新问题。

　　增强禁锢让顺风车“真顺风”

　　对付私人小汽车合乘，相关部分一直持勉励立场。《国务院办公厅关于深化改良推收支租汽车行业康健成长的指导意见》明晰指出，私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和淘汰氛围污染，都市人民当局该当勉励并类型其成长。

　　相关行业数据显示，停止2019年年底，全国各地有17家书息平台公司在400多个都市开展顺风车业务，累计注册车辆1500万台，全年合乘出行约36.4亿人次。顺风车通过“共享出行”这一理念，缔造了低本钱又互利的共乘干系，实现社会资源的节省。但和晋升出行效率、节省社会资源对比，如何确保类型运营依然是各方存眷的核心。

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　　此前，部门顺风车平台通过给司机和搭客添加“标签”“印象”，晋升搭客和司机的黏性，并将此作为顺风车平台的重要“卖点”，此举激发对小我私家书息泄漏以及相关安详隐患的担心。记者看到，今朝各家顺风车平台已去除社交成果，克制合乘两边自主编辑内容评价对方，评价行程满足水平根基都与出行行为相关。

　　对付犯科营运的指责，东南大学交通法治与成长研究中心执行主任顾大松认为，顺风车不是“便宜版网约车”，更不该辅佐 “黑车”洗白。他暗示，顺风车产物逻辑应从“搭客发单，司机接单”改为“司机发单，搭客匹配”，确保顺风车 “真顺风”。

　　此前，已有上海、东莞、长春等都市将顺风车天天接单次数限定在两到三次，冲击借助顺风车平台犯科营运的私家车。

　　顾大松说，顺风车行业安详尺度需要进一步明晰。在做好司机、搭客身份观测等“事前”禁锢的同时，也应不绝完善人脸识别、客服投诉、一键报警、信用评价等“事中”“过后”禁锢。

 

【编辑:吉翔】

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