从自行车大军到多元化出行：见证广州40年交通变

　　“40年前的广州，大街小巷都比较狭窄，道路两旁屋铺错落交集，相对灵活的自行车是人们最佳代步工具。”现年61岁的广州市民梁永乐，在他17岁那年拥有一辆“五羊牌”自行车，“上世纪80年代末，上班高峰期的海珠桥全是‘自行车大军’，大街小巷也充满自行车‘铃铃’的声音”。  

　　上世纪50年代，广州街头逐步出现“道奇”公交车、“伊卡路斯”柴油公交车等车型。梁永乐回忆，当时的公共汽车数量相对少，而且汽油短缺，其中，“道奇”公交车通过燃烧木炭作为燃料提供动力，“我记得当时车的窗户和车门都是木头制造，会有售票员用手开启趟栊车门，让民众上下车”。

　　同期，随着广州各类外事活动逐渐增多，尤其在爱群大厦等繁华地点，一列列红色“的士”(taxi，意为出租小汽车)车队成为亮点。“的士”专门负责接待到广州的外国元首与高级官员、参加交易会的海外华侨、港澳同胞等，需要外汇券才能乘坐。

　　随着道路越来越宽阔，上世纪80年代，“广州牌”“通道车”普及，这类通道车由两节车厢和三扇门组成，车厢之间黑色的“伸缩蓬”成为标志。

　　“有冇落啊？”(粤语，意为有没有乘客下车)“有慢！有慢！”(粤语，意为有的，稍等)……“70后”广州市民王福笑着回忆，“当时上下学都坐通道车，车厢里弥漫着汽油味道，一到夏天就很闷热。假如人站在连接两节车厢的圆形大转盘上，车拐弯的时候人会跟着转”。

　　“当时通道车设有售票员，穿着工装的售票员一手拿着车票，一手拿着零钱，熟练地把2张面值‘贰角’人民币车票递到乘客手中。”已有近40年公交车驾龄的广州公交集团一汽公司89路线车长陈兆华回忆，80年代广州人口比较多，遇到一些需要拐道的路口，售票员会把身体探出车外，拍着车身大声呼喊前方让路。

　　同期，港商刘耀柱创办白云小汽车出租公司，参照香港运营模式，的士实行“沿途载客、扬手即停、计程收费、日夜服务、话预约”，这一经营模式逐渐席卷全国。

　　到了上世纪90年代，广州兴起城市建设热潮，交通工具发展迅速，可谓“百花齐放”。

　　“无人售票”冷气公交车、“广州牌”双层巴士、液化石油气等公交车型涌现，还有摩托车“并驾齐驱”。“那个年代，摩托车不仅是交通工具，也是财富象征。”“80后”广州市民方兴星回忆。

　　1997年6月，广州地铁一号线首段正式开通，广州开启“地铁时代”。

　　“1号线刚开通的时候派券让民众免费试乘，当时这条黄色车面的德国进口长列车吸引大量广州人尝鲜。”“70后”广州市民方葵称，如今，地铁成为日常出行交通工具，便捷而且快速。

　　截至2018年4月，广州地铁已开通线路13条，总里程近400公里，日均客流量预计达820万人次，客流强度位居中国首位，计划至2023年，规划建设总里程超过800公里。

　　随着广州越来越繁华，道路上的车和人越来越多。进入21世纪，尤其在2010年后，交通出行方式多元化发展。

　　“我已考取驾照，准备自行开车上学。”“00后”广州大学生蔡峰称，周末会跟着父母和朋友一起自驾游，平时也会骑着共享单车锻炼身体。在海外游玩的时候，会在当地租借共享汽车，“很方便，和在广州的操作一样”。

　　如今，广州早已成为“百万车城”，汽车成为民众主要出行方式；高铁轻轨不断发展，广(州)深(圳)动车和广(州)深(圳)(香)港高铁等把广州和其他区域紧密联系在一起，多个“1小时”经济圈诞生，此外，共享单车、网约车等更多新兴交通工具，融入这座城市。

　　因为这些日益先进便利的交通工具，广州人“越走越远”，同时地域之间也“越走越近”。(完)

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