梳理丨埃塞空难调查报告：四个初步结论，但仍有疑问

　　当地时间4月4日，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公开了3月10日的埃塞航空空难调查报告。埃塞交通部长马维特⋅莫格斯（Dagmawit Moges）称，ET302航班的飞行员遵守了飞机制造商的所有程序，但依然失去了对这架波音737 MAX型客机的控制。据称，调查人员已经审查了驾驶舱语音和飞行数据记录器，以及诸如“从飞机驾驶员处收集的附加文件”等记录。

　　这场迟到了近20分钟的发布会一共持续了约半个小时，在莫格斯的声明结束后，还进行了约10分钟的问答环节。

　　四个初步结论

　　莫格斯称，根据前期信息及初步调查，他们得出了四个初步结论：ET302航班的飞机拥有飞行资质 、飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训 、飞机的起飞非常正常 、飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制 。

　　“客机飞行员遵循了所有正确程序，但无法重新控制飞机。”莫格斯称，失事飞机状态良好。

　　埃塞航空公司随后同样在“推特”上发布官方声明，表明“飞行员遵照波音公司的建议，并通过联邦航空局的紧急程序来处理飞机上最困难的紧急状况。尽管他们十分努力并遵照紧急程序，但不幸的是，他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来。”

　　此外，埃塞俄比亚事故信息局局长Amdeye Fenta上校在新闻发布会上通过翻译对记者说：“我们可以确认我们没有发现任何外部物体损坏。”他还说，调查人员还没有发现飞机存在任何“结构设计问题”。稍早前，有美国媒体报道称，两名了解埃塞俄比亚航空公司客机空难调查情况的消息人士称，飞机可能遭遇鸟类或外部物体撞击。

　　据悉，防失速系统是调查的核心，报告或许可以解释电脑控制的防失速系统是否是造成飞机失事的原因。

　　两条航空安全建议

　　莫格斯还向波音公司提出了两条航空安全建议，一是飞机制造商波音应该重新审查波音737 MAX 8的新系统MCAS ；二是航空管理局应在确保飞行员对新系统有足够了解、足够训练的基础上再批准这一机型飞机再次飞行 。

　　在此前一天的4月3日，美国联邦航空局（FAA）表示，他们与美国航空航天局（NASA）以及国际航空管理机构已经成立联合工作组，正在对波音公司提供的737 MAX软件升级方案进行全面的审查。美国联邦航空局称，由于对737 MAX飞行控制系统的持续审查，波音公司仍需要时间“进行额外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版软件后，不会立即批准该软件。

　　波音方面也于3日表示，波音将针对更新后的MCAS系统进行更多的测试飞行。一旦工作在未来几周内完成，波音将把软件升级提交美国联邦航空局评审。

　　仍有疑问：为什么没有发布文字报告？

　　莫格斯在新闻发布会上宣读完调查报告后，埃塞俄比亚方面并没有公开发布这份报告的文字版。

　　“这是不寻常的。”CNN主播、航空专家理查德⋅奎斯特（Richard Quest ）表示，“我们只是粗略地摘录了他们口述的报告内容。”

　　此外，关于埃塞航空的失事原因与去年10月底同样在起飞后不久坠毁的狮航737 Max 8客机的事故原因是否存在相似性，也同样受到关注。该起空难事故造成189人死亡。

　　尽管在4日的发布会上，莫格斯丝毫未提及狮航空难，也未说明导致飞机向下俯冲的具体原因，但据CNN报道称，莫格斯所描述的事故症状与狮航事故相似。去年11月28日的狮航空难首份调查报告显示，客机在准备起飞时已经出现技术问题。出事前机师不断尝试将自动降低的机鼻抬起，但始终无法成功解除这架新型飞机的多个故障。

　　4日的报告是埃塞航空空难发生后发布的首个初步调查报告。一般而言，事故发生后需在30天内发布调查报告。当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴前往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞六分钟后坠毁，机上157人全部遇难。这是五个月内波音737 MAX 8客机出现的第二次空难事故。

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