“钢铁驼队”助力成长：新疆深度融入“一带一路”建树
新华社乌鲁木齐7月2日电 题：“钢铁驼队”助力成长：新疆深度融入“一带一路”建树
新华社记者 符晓波
曾经驼铃声声的古丝路，如今汽笛长鸣。纵横通达的铁路，以及驰骋在跨境铁轨上的“钢铁驼队”——中欧班列，不只成为我国与中亚、欧洲各国商业往来的新兴载体，也成为助力丝绸之路经济带焦点区——新疆高质量成长的强大引擎。
“钢铁驼队”：拓宽商业半径
地处亚欧要地的新疆与八国相邻，先天区位优势培育天然商道和港口，恒久以来与周边国度商业往来密切。如今，依托中欧班列，“丝绸之路经济带”焦点区新疆正在重塑经济国界，商业同伴不绝扩大。
从业6年的火车司机谢恒对此有直观的体会，“我驾驶的中欧班列最初目标地是哈萨克斯坦、巴基斯坦等周边国度，此刻最远达到意大利和德国。”他说，这几年明明感受中欧班列数量在直线上升。
停止今朝，从海内各地始发的中欧班列已开行逾万列，个中有7成经过新疆进出境。2016年，为进一步发挥新疆“丝绸之路经济带”焦点区浸染，中欧班列乌鲁木齐集结中心投入运营。3年来，以乌鲁木齐为始发站的西行班列累计开行逾2400列。中欧班列乌鲁木齐集结中心由最初的每周开行1列成长为今朝天天开行3列，个中当地产物已占5成。
新疆是我国最大的番茄酱出产和出口基地。此前，其番茄酱需先通偏激车或汽车运输到东部沿海口岸，再通过汽船运抵欧洲要地，物流周期50天阁下，此刻搭乘中欧班列只需15天阁下便可运达哈萨克斯坦、俄罗斯、意大利等国。
新疆新铁国际物流有限责任公司副总司理南军说，中欧班列乌鲁木齐集结中心今朝可通达中亚和欧洲18个国度的25个都市和地域，跨境线路越来越富厚，中欧班列机车也由内燃机进级为电力机车，时速和效率不绝晋升，集结中心驻足新疆、处事全国的浸染日益凸显。
创新模式：办理“痛点”
新兴运输方法和跨境铁路机关需要培养周期。南军回想，乌鲁木齐集结中心投运之初，企业普遍张望，货源组织压力大，集货周期长，运输效率难以浮现。凭据国际老例，一列中欧班列需集结41组以上集装箱才气开行，由于初期货源不敷，集成一趟中欧班列需较长时间，国际班列集装箱舱位半途无法改换、空箱挥霍也减弱了铁路运输市场竞争力。
在海关总署、中国铁路总公司支持下，乌鲁木齐集结中心创新开展“集凑合运”运输禁锢模式，将中欧班列禁锢单位由“列”变为“节”，答允班列由始发地加挂“内贸箱”，在乌鲁木齐开展“内贸箱”换“外贸箱”等补货功课操纵后再发运至中亚、欧洲，从而缩短集货周期，低落物流本钱，晋升中欧班列吸引力。
2017年12月，首趟蓉新欧集凑合运测试班列开行，打破了此前中欧班列全程直达的限制；次年2月，首班中欧班列集凑合运返程班列从荷兰蒂尔堡起运，列车达到乌鲁木齐后，卸下目标地为新疆的外贸商品，从头装载新疆至四川内贸货品继承发往成都。
“‘集凑合运’改变了之前‘一站到底’运输模式，释放了中欧班列运能。”南军认为，和内陆省市资源共享、深度相助不只破解了中欧班列成长瓶颈，也使乌鲁木齐集结中心吸引货源、集零为整，辐射发动内地财富聚积的本领越发突出。
供职于新疆中泰收支口商业有限公司的周英最明明的感觉是，公司来自独联体国度的出口订单大幅增长。“中欧班列畅行让新疆本土企业搭上顺风车，低落了走出去本钱，晋升了产物国际竞争力。”她说，将来企业还将扩大入口商业，实现中欧班列物流效益更大化。
要地变前沿：伶俐陆港雏形初现
#p#分页标题#e#越来越多海内和世界各地货品在乌鲁木齐集结，让新疆从已往的本地“口袋底”一跃成为我国向西开放前沿，并依托商贸和物流形成了财富集聚联动成长的新名堂。
新疆克明面业有限公司去年底投产，主营业务是将由中欧返程班列入口的哈萨克斯坦小麦加工成优质挂面，再销往东中部。该公司常务副总司理魏玉君说，在新疆建厂，就是看中了“丝绸之路经济带”焦点区优势。
连年来，凭据“集货、建园、聚财富”的成长思路，新疆加速基本设施建树，将陆港区打造成为“丝绸之路经济带”焦点区符号性工程。乌鲁木齐集结中心以火车西站为基本、以治理跨境业务为主体、以处事中欧班列集结为方针的国际陆港站初具局限。
本年3月，全球创始的中欧班列集凑合运智能场站平台系统在乌鲁木齐国际陆港区上线测试。这是得到中国国度铁路团体公司数据授权的国际联运平台系统，新疆被确定为试点省份。大屏幕上，全国差异地始发的中欧班列运行数据一目了然，用户可在线订舱、申报、追踪货品。中欧班列数字化运营、伶俐陆港的雏形跃然面前。
南军说，集结中心扩建工程正在加紧建树中，落成后，中欧班列功课线将从今朝的2条扩充到15条，编组效率是此刻的3倍，届时将进一步提高乌鲁木齐关节集结国际班列、整合疆表里货源的本领。
(责编：岳弘彬)
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