九省通衢还看今朝
2015年3月,武汉至宜昌的高铁列车穿过江汉平原天门南站附近的油菜花海。
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湖北恩施“十大拐”公路。
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1994年,湖北恩施农民义务参加公路修建。
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2019年4月,船舶停靠在湖北宜昌秭归港。
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上世纪80年代的过江轮渡。
楚天都市报供图
20世纪50年代,两列双引重车机车通过武汉长江大桥。
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2018年4月,武汉站的高铁动车组列车。
梅 涛摄
1957年10月15日,武汉长江大桥通车。
湖北日报社供图
武汉二七长江大桥。
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今日武汉长江两岸,长江大桥从一座到多座。
陈 勇摄
承东启西、接南纳北、通江达海,湖北历来是南北东西交通枢纽,武汉更是“九省通衢”。
虽盛名远扬,但1949年湖北全省能勉强通车的公路不足1000公里,运输工具仅有1100余辆破旧汽车和100余艘小轮船。
新中国成立后,湖北综合立体交通设施建设从无到有,从有到优,快速推进。
1957年,武汉长江大桥横跨天堑,成为万里长江第一桥。此后,湖北平均每两年建成一座长江大桥,滔滔大江,终成坦途。
从百余年前的京汉铁路、粤汉铁路,到2009年全国首个高铁站在武汉投入使用,如今,四通八达的高铁网让湖北经济飞速发展。
一边船行如歌,一边集卡穿梭,阳逻港从上世纪80年代的拖驳船码头,迅速成长为中西部地区通江达海的亿吨级枢纽……
放眼荆楚大地,一个立足中部、沟通全国、连接海外的综合立体交通运输全新格局,展现湖北日新月异的巨大变迁。人便其行,货畅其流,九省通衢,还看今朝!
(程远州)
版式设计:张丹峰
《 人民日报 》( 2019年07月26日 14 版)
(责编:牛镛、岳弘彬)
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