从北京到莫斯科：坐上暖心列车体验旅途百味（新春走下层）
国际联运车队党总支书记唐鹏翔。
国际联运车行列车长孙国祥（右）和陈响（左）。
国际联运车队通译员杨继广（右）和周湘峰（左）。
乘坐K3/4次列车的外国游客们与列车合影留念。
资料图片
2020年春运已经拉开大幕，笔者克日探访了中国路程最远、运行时间最长的北京客运段国际联运（即多国连系运输）车队。
北京刚落了一场精密的小雪，下午1∶19，笔者走进位于向阳区通惠河边的北京铁路局北京车辆段，赶来见一位出格的“旅人”。从1960年5月起 ，每到周三，它城市风雨无阻地从北京站出发，于6天半后抵达俄罗斯首都莫斯科。
我们远远地便留意到了它——被称为“中华第一车”的K3/4次国际联运列车。这是一列老式绿皮火车，车身悬挂着鲜亮的中国国徽，国徽下的白色铭牌用三国语言印着“北京—乌兰巴托—莫斯科”，车门把手、车窗框都磨得锃亮。
每周，这趟列车城市超过7818公里，路过中、蒙、俄三国，沿途景色各异：于黄沙沙漠看大漠孤烟，于万里林海赏春花秋月，于蒙古草原望扬鞭牧马，于贝加尔湖观碧水连天。
一路风霜一路歌，作为中国开行的第一列国际列车，列车负担着“为国争光开辟进取”的使命，用心处事中外游客，载着他们的期许与空想驶向远方。
春运路上，中外游客同过暖心年
国际联运车队党总支书记唐鹏翔、新老两代列车长孙国祥、陈响和两代翻译杨继广、周湘峰正在等待我们，他们统一穿戴笔直的深色礼服、蓝色衬衣，一见笔者，便都热情地起身相迎，暖和的笑容让我们倍感亲切。
国际联运车队的礼服首先引起了我们的留意：黄灿灿的“MC”符号（国际联运列车的标识）印在袖口和肩章上，代表国际联运车队；印有国徽的胸章，列车长的是金色，通译员的是银色，因为用久了，都被汗水和雨雪侵蚀得有些斑驳。
快过年了，我们的话题便从春运开始了。
孙国祥车长本年59岁，跑了36年联运了，有快要20个春节都是在车上过的。
孙国祥说：“每年，遇上春节的班组，除了要带足食材，还要筹备‘年货’。”
年货有哪些？懂得菜、土豆最耐得住存放，是“必备组合”；虽然，也少不了屯上大年夜饭用的饺子面儿。除了吃的“年味儿”，贴的窗花啊，拉花啊，也备足了份儿。
光有质料不可，在车上过年，也要像在家过年一样，“扫尘”、部署。
拂拭得有多当真？
联运车队拂拭列车有八字口诀：“从里到外，从上到下。”列车员们人手一个抹布，连天花板夹层都不放过，里外擦拭一新。
拂拭完毕，还要“妆扮”餐车。在窗户上贴几个印着生肖和福字的窗花，在车顶挂起彩色气球，从车头拉起一串带着金色吊穗的春字拉花，一直延伸到车尾……餐车里一派红火喜庆。
整备（术语，意为整理车厢、筹备物资）好了，就该出发了。回想起往年春运，车长们滚滚不停。
#p#分页标题#e#每节车厢的锅炉间都有架小灶台，旁边的休息室有块小方桌。孙国祥说，每到大年三十，炭火烧得正旺，列车员们会在这里为各人包饺子。游客们有时也会自发参加，大伙儿分工明晰，和面的，擀面皮儿的，包馅儿的……看到各人忙里忙外，来自俄罗斯、蒙古、德国等国的外国伴侣也都凑过来瞧，甚至饶有兴致地包上几个。
饺子出锅，列车员们便送给每位游客品尝。都有什么馅儿呀？有白菜馅儿的、大葱馅儿的。孙车长说，饺子吃到嘴里，外国伴侣们名顿开：“中国的饺子本来是这样呀！”看到他们的乐趣和迷惑，列车上的翻译人员便给他们讲讲中国“年”的民间传说，聊聊饺子的泉源。外国游客很兴奋能和中国的伴侣们一起过年，会用母语向列车员和中国游客问候“新年快乐”。
“热气腾腾的饺子端上来，代表着咱们国际联运车队的一份心意，也缔结着中、蒙、俄之间的友谊。”年青的列车长陈响说。
对付联运人来说，春运是掺杂着乡愁和打动的。
“因为排班的干系，你要是遇上一次在境外过年，这十年八年就老遇上。”孙国祥汇报笔者。
想家，但不遗憾。两位车长都说，在春节这样的非凡日子，与游客们旦夕相伴，人与人之间的情感会迅速升温，就像一家人一样。“各人在车上也能过个好年，就是我们最大的动力。”陈响动情地说。
路途漫漫，列车员们苦并快乐着
跑联运，有苦，也有乐。谈起一趟趟路程，孙国祥意味深长地说，“我对这列车有很深的情感。”陈响车长则叹息，“沿途的各种经验点亮了我的糊口。”
先聊聊“乐”吧。一说起贝加尔湖的四季，陈车长眼光炯炯，边讲边不断地用手比划。
“在冬天，早上八九点钟，晨光从两个山尖儿间穿过，洒在湖面上。”孙国祥双手伸直，手腕相贴，比出一个倒三角，“那会儿水都冻住了，用手把积雪抹开，就可以看到透透的‘蓝冰’。”
孙国祥又说，比及开春，贝加尔湖便朝气勃勃。冰化了，树梢冒出绿芽来，碧色的湖水清澈、纯净，湖面下二三十米都被阳光照透。秋天，湖边红黄各色的树木大片大片地相连，像油画一样……末尾，陈车长叹息道：“这是大自然赋予的美感啊！”
景美，联运列车员们之间的情谊，更美。
由于车程长，同一班组的成员们在一起一呆就是半个月，同吃同住，并肩作战。“在我们的班组里，不管老小，都把互相当同事、兄弟、战友。”陈响说，他还给兄弟们先容过工具。我们问，结果怎么样？“真成了一对！”说着，各人城市心地笑了。
不外，孙国祥汇报笔者，“可也不都是快乐啊，跑联运苦起来，也是凡人不可思议的。”
那再说说苦。列车员们有哪些苦？
为供暖，烧煤、运煤苦。
孙国祥说，在冬天最冷时，西伯利亚的室外温度会到达零下四五十度，“我头一次跟车，穿戴到膝盖的皮靴子，在车厢门口只站了10分钟，脚就冻伤了。”寒冷中，列车员们需要不断地给锅炉加煤，以确保供和煦列车运行。有人统计过，列车来回一趟，每位列车员都要烧快要10吨煤。
运煤也是重体力活。2分9秒，这是每个车厢“上煤”的准确时间。列车需要在特定站点增补煤，一桶煤块重20斤，一节车厢起码要上七八桶。停站时间有限，严格节制时间，列车员们经常左手刚递出一桶，右手就接来下一桶，丝绝不敢松懈。
路途远，少眠、轮班苦。
这趟列车的车构成员清一色都是男性。孙国祥汇报我们，这是因为列车上事情任务重，对人的身体和精力素质都是很大的检验。
#p#分页标题#e#每节车厢的事情由两个列车员轮番认真，划定是8小时一调班，但涉及到一些站点需要两小我私家同时事情，一小我私家天天其实只能休息5到6个小时。假如遇到领土查抄，列车员们还要持续事情高出12个小时。
奔忙久，离乡、思亲苦。
由于事情的非凡性，他们一个半月最多只能回家两周，家里的许多事都照顾不到。
2019年头，陈响随车达到莫斯科，同一时间，在北京的父亲突发脑溢血住院。老婆一边带孩子，一边在医院照顾父亲。“厥后我媳妇扛不住了，才给我打电话，我脑筋瞬间一片空缺。但我照旧硬压下焦急的脸色，做好列车上的每一件工作。”他回想道。比及了北京，他直奔医院，整整一个月都没有分开过，终于盼到了父亲规复意识。
经验了这旅途百味，联运列车员们依然对事情布满热爱。孙国祥与这趟列车同岁，顿时就要退休，辞别从24岁恪守到此刻的车长岗亭。
“只要在岗亭上一天，我必然尽全力跑好每一趟车！”这位曾经的武士、言谈中老是笑着的老车长眼角发红，但眼光刚强，“假如能选择，我必然选择继承。”
代代传承，联运车队用心做处事
孙国祥说，这些年，车构成员一面经验本身事情、糊口的苦与甜，一面临游客悉心顾问。“只要游客有需求，我们毫不推辞。”他抿了下嘴角，神情当真。
2011年11月18日，列车返程途中赶上过一位修建工人，全身多处毁坏性骨折，等着返国接管治疗。
车厢门口窄，担架进不去，怎么办？
“不能让伤者在零下35摄氏度的站台上久等。”孙车长雷厉盛行，几小我私家共同迅速拆除车门和二道门，让伤者顺利上车。当乘务员把本身做的饺子、面条端给工人们，伤者和陪同人员都眼含热泪，什么话也说不出，只紧握住乘务员的手，一个劲儿地摇啊摇。
等快到北京，孙国祥又着了急。担架进去了又出不来，这可咋整？
“其时的环境只能从车窗出来，那就要拆掉窗户和小桌，同时接洽车站改观停靠的站台。”孙国祥说。车构成员迅速分工相助，当即与车站调治取得接洽，顺利将列车的停靠站台调到了接近窗户的单号站台。列车停稳时，列车员们已拆除车窗，救护人员也等在站台上，让伤者获得了最实时的治疗。
和这种非凡事件对比，帮游客在犄角旮旯里寻找失物，春联运班构成员来说则是屡见不鲜。可是有一次，游客丢失的不是一般的对象，而是一个孩子。
2016年7月31日，一位三十多岁的境外游客带着五六岁大的儿子乘坐列车，路过俄罗斯叶卡捷琳堡时，却把儿子“落”在车上了。
“我们其时顿时接洽了叶卡捷琳堡站，描写了该游客特征，车站却说没有找到。”通译员周湘峰回想起其时，焦虑地攥紧了拳头。车构成员们又赶紧接洽内地警方寻求辅佐。孩子没有护照，假如找不到父亲，到站后将面对无法出站的困难。
竭尽所能地寻找大人，无微不至地照顾孩子，列车员们一刻不延误。
在几天的相处里，男孩儿和列车员们越来越亲近。“他太乖了，不哭不闹的。”周湘峰有些心疼地说。
告急了一路，抵达莫斯科时，没想到漏乘的游客早已经等在莫斯科站了。本来，这位父亲一发明漏乘，没有跟车站接洽，却立即买了机票赶到终点站。看到男孩扑进父亲怀里，周湘峰心里的大石头落了地。临别前男孩儿转头恋恋不舍的一眼，周翻译记到了本日。
跟着出国旅客中退休老人的比例日渐增多，照顾老人也成了国际列车的事情日常。
“感激您对我们的照顾，永远难忘。”这是于富田、闫绥华佳偶发给孙国祥的短信。
两年前，80多岁高龄的佳偶俩前往莫斯科旅游。返程时，由于航空公司禁乘，老两口登上了孙国祥认真的那趟列车。
#p#分页标题#e#飞机只需8小时，火车却要六天。老人年龄大了，心脏欠好。孙国祥接了二老上车后，无微不至地照顾两位老人一路的糊口起居。夏每天气热，他就不时地为老人们递湿毛巾、熬绿豆汤。这些事对老孙来说稀松泛泛，“其时就为了顺顺利利，没想到却结成了很是好的伴侣，经常问候。”
“这是传承，照顾游客跟照顾自家孩子一样用心。”北京客运段的宣传员张洁对我们说。从第一代联运人传到孙国祥这一代，再传到陈响这一代，这趟列车凝结了代代传承的热爱和投入。
“万变不离其宗。我们走上了这个岗亭，就得负担起这份责任，继续起从老一辈传承下来的荣耀，让黎民乘坐了有荣誉感，让世界各国的伴侣乘坐了都能承认中国的这趟列车。”
陈响说这话的时候，笔者读出了两个字：使命。
长期弥新，“老列车”酿成了“新网红”
这趟列车历经60年风雨，在近几年溘然“火”了起来，带起一股“旅游热”。
“这股高潮是从2012年的‘中俄旅游年’和2013年‘一带一路’倡议的提出开始的。”列车长陈涛回想，2016年，列车迎来了第一个旅游团，之后便一发不行收。每到5月末，旅游团险些将列车上的位置“全包”，甚至呈现一票难求的排场。
说到“火”的原因，列车上的慢糊口是个中之一。
在采访的间隙，笔者走进宁静的硬卧车厢，坐在舒适的下铺，想象着窗外广袤无垠的蒙古大平原、“长河夕阳圆”的沙漠和戈壁、幽静的松林和白桦林……明代著名学者董其昌曾说：“读万卷书，行万里路。”配着这样的风光，读一本书，没有工作来烦扰，想必意义已逾越了进修常识，更是在满意今世人对慢糊口的追求。
车队书记唐鹏翔有时也会跟跑这趟列车，切身体会到旅途带给心灵的净化与震撼。“当你看到大平原时，会想到人是何等眇小啊！这就是诗和远方！”
除了糊口节拍慢，列车糊口中的兴趣也吸引着游客们。
从2015年起，这趟国际联运列车，“国际列车迷”贾兆林已经坐了4次。他和列车员们都混熟了，被各人亲切地称为“贾叔”。贾叔汇报笔者，他就出格喜欢待在列车上。
车上晃晃荡悠的感受，是兴趣。刚开始乘坐的两天还不习惯，厥后他反倒喜欢上了这种悠然的节拍。贾叔笑说，“真的，下了火车还会睡不着觉呢。”
用翻译软件聊出的情谊，更是兴趣。“这一路，我用翻译软件结识了好几个外国伴侣。”贾叔自满地说。旅途中，一碰着有趣的外国游客，不会说外语的贾叔就用翻译软件跟对方谈天。有一次，他认识了一个德国小伙子，靠卖画在全世界环游了6个月，这让糊口潇洒的贾叔也自愧不如。
贾兆林说，2020年夏天，他大概还会去坐这趟车。“之前坐这趟车认识的华人伴侣住在乌兰巴托，总是邀请我去玩。”他故作责备的语气里，尽是对下次路程的等候。
从上个世纪驶来的国际联运列车，在经验了时代的飞速变迁后，抖擞出新的朝气与活力。唐鹏翔欣喜地汇报我们，在不久的未来，K3/4次列车会换上全新的车体。笔者与唐书记约定，到当时，我们再来登上列车，乘上它，来一次亚欧大陆之旅，尝尝列车员们亲手做的饺子、听听草原上的蒙古牧歌、看看那瑰丽的贝加尔湖……
(责编：岳弘彬)
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