百度造车，看好的不仅是资本市场

来源：犀利财经

继苹果造车计划启动之后，百度1月11日也官宣造车计划：正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

传言了近一个月的百度造车消息，尘埃落定。在智能汽车领域，百度越来越表现出它的野心了！

上一个交易日（1月8日），百度股价创出新高，收盘240.25美元，市值达到819亿美元。

终于“下场”造车

此前传言百度造车时，就有用户表示：百度在智能化方面投入这么多钱和时间而不造车，是很奇怪的事情……

终于，百度决定下场造车，通过组建一家智能汽车的方式进行，百度作为主导方，吉利集团作为战略合作伙伴，双方各取所长，共同“搅动”2021年的智能汽车市场。

新造车公司的首款车型，将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术打造。

资料显示，纯电SEA浩瀚智能进化体验架构历时4年，投入超过180亿元，以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。

百度+吉利集团的组合，跟苹果公司与现代汽车联合类似。

苹果造车的消息，追溯起来要到2014年，传闻代号为“泰坦计划”（project titan）。尽管苹果的造车计划一波三折，苹果CEO库克2016年接受采访时表示：“未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

从节奏来看，苹果联手现代汽车，相当于在软件打磨到一定程度之后，与传统汽车厂商的一次更深入的造车路径探索。

近日有报道称，苹果公司可能在2021年9月发布AppleCar，2022年将会面向全球发售。苹果造车，被认为是“再造苹果”的战略计划，在成功引领移动互联网时代手机发展之后，智能汽车可能是有一个软硬件结合的超级载体。

百度此时选择牵手吉利集团“下场”造车，类似于苹果+现代汽车，双方各自在智能汽车市场试水之后，选择“联手”进攻，用一个新的模式，长驱直入万亿级智能汽车消费市场。

看起来，百度造车是顺势而为，有备而来。之前，百度在智能驾驶领域的布局就不输于其他玩家。早在2013年，百度推出“百度汽车大脑”，2015年亮出无人车；2017年发布Apollo计划，开放自动驾驶平台……

如果说过去几年百度一直在智能汽车领域“练内功”，则最新的造车计划，则意味着百度要练外功了，用更直接的方式深入智能汽车市场。

造车的窗口期

跟十年前各家蜂拥进入移动手机行业类似，今天的智能汽车越来越被笃定的认为，这是5G+物联网时代的一个最重要的消费级载体，而且入场的最后窗口期就在这两年。

大部分玩家，都已经进入智能汽车的市场，国外有特斯拉、苹果，国内除了造车新势力，华为等巨头也纷纷进入这个市场。

2021年是中国智能汽车发展的一个重要年份，甚至特斯拉CEO马斯克都公开表示：特斯拉的最大对手可能来自中国。

从2021年1月1日特斯拉中国官网宣布降价的动作，我们也深深感受到马斯克对中国市场的关注。

不过，一方面是特斯拉硬件在中国降价的疯狂，另一方面更值得关注的是特斯拉的软件服务。

2015年10月，特斯拉辅助驾驶功能Autopilot发布，售价2500美元；2016年8月这套系统售价上调至3000美元。2017年7月特斯拉Model 3量产下线，Autopilot有了2套增值付费套件，其中EAP(增加型自动辅助驾驶)选装价格为5000 美元，FSD(完全自动驾驶)为3000 美元。

2019年特斯拉的Autopilot，分拆为AP（自动辅助驾驶）和FSD（完全自动驾驶），其中FSD（完全自动驾驶）随着功能完善，价格持续上涨，去年10月北美提价至10000美元，在中国，FSD（完全自动驾驶）售价是6.4万元，这相当于是中国制造Model 3车价（24.99万元起）的四分之一。

特斯拉CEO马斯克甚至表示，未来FSD价格可能突破10万美元，这个直接提升了智能汽车的利润预期。从资本市场看，特斯拉2019年以来增幅超过10倍，如今市值超过8000亿美元。

智能汽车的价值构成中，自动驾驶等软件服务的价值越来越凸显出来。硬件收入覆盖成本，软件收入提高利润率。这对百度造车而言，是重要的机会点。

造车窗口期，各个玩家怎么玩转智能汽车，探索怎样的路径，都是值得期待的部分。

孵化“上瘾”，从小度到造车

此次造车，新造车公司独立于百度母公司独立运营，这如同是一次全新的出发。

在百度的组织架构里，有智能驾驶事业群组，也就是为大家所熟知的Apollo。

经历过去几年的积累，Apollo作为开放平台，生态合作伙伴超过210家，智能车联已与70多家国内外一线汽车品牌展开了合作，这是百度Apollo的“朋友圈”。

百度成立新造车公司，不会影响Apollo平台战略，后者将继续为客户提供汽车智能化产品和技术。

Apollo平台，作为百度在智能汽车供应商领域的关键布局，不但不会因为百度造车公司而减弱，反而会更加高效的优化和强化。比如百度造车的数据，未来会更快反馈到Apollo平台，Apollo更好服务平台上的其他汽车厂商。百度不会放弃整个“海洋”。

而通过成立新公司，更快孵化、更快推进业务的方式，百度也不是第一次。去年（2020）9月由百度旗下智能生活事业群组业务分拆出去的小度科技，进行独立融资。此次百度造车新公司，也走了类似的模式，布局不同的场景。

从战略角度，如果说在家场景的落地，百度通过“DuerOS+小度智能屏”来完成；那在车场景的落地，就是Apollo+智能汽车。

三层布局，版图深化

此次联合吉利集团，下场造车，恐怕是百度当下深入进军智能汽车行业的最高效方式，某种意义上也彰显了百度“特斯拉”式的野心。

实际上，过去几年，百度在智能汽车领域的布局，简单讲可以有三层：

可见，从横向到纵向，从面上到点上，百度智能汽车的版图持续在进化，不断深化。

造车新势力到造车新物种

中国造车新势力，经历2018-2019年生死考验之后，2020年迎来井喷式的发展。蔚来汽车2020年股价涨幅超过了特斯拉，超过12倍；理想汽车和小鹏汽车的累计涨幅也超过150%以上。

2020年，特斯拉累计交付499550辆，同比增长36%，最终只差450台就到了50万大关。

同时有数据显示，2020年造车新势力的智能汽车累计交付量也普遍出现大幅增长：

犹如一朝惊醒梦中人，中国造车新势力享受到国人对智能汽车消费觉醒的红利。

而实际上，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车，这三家已经登陆资本市场的造车新势力，大约2014-2016年成立。

过去几年的发展，前几年多是摸索过程，2017年8月何小鹏从阿里巴巴辞职，全职参与小鹏汽车的创业，也才意味着整个行业进入正轨跑道；2018年蔚来汽车在北京五棵松斥资8000万举行一场发布会之后，智能汽车从此陷入生死时速。

直到最近一年多，中国的造车新势力，才真正爆发。

时间上来看，经过行业几年的市场培育，现在入场发力是一个好时机。

而横向来看，百度在智能汽车领域超过7年的投入，无论从战略、技术、人才到研发，显然都是大手笔，根基深厚。

2021年伊始，百度宣布造车，联合吉利集团成立新公司。新造车公司，将融合百度Apollo和吉利纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，打造怎样的智能汽车新物种，确实值得期待。

2021年，注定是智能汽车行业发展的重要抢跑之年。

投资了蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车的红杉资本，其全球合伙人沈南鹏曾说：“智能汽车行业比智能手机行业大很多，将会是一个几十万亿的市场。在电动汽车这个场景下，自动驾驶和智能互联的运用有更多的机会。”

几十万亿的大市场，百度造车公司的这个新物种，能否游刃有余，一场精彩的大戏才刚刚拉开序幕。

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