百度造车,李彦宏胜算几何?

延津广播电视网 2021-01-14 10:07:06
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原创 新爱播

十年形成了巨大的创新鸿沟,李彦宏要么迈过去,要么掉到沟里。

百度造车,李彦宏胜算几何?

作者:新爱播

1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

据此前北京路透社的消息,百度上个月就开始计划自己制造电动汽车,并与吉利公司、广汽集团、一汽红旗就建立新公司的问题进行了多方洽谈。

现在才决心造车,百度还来得及吗,李彦宏还赶得上趟吗?这是外界的质疑。

2020年不堪回首,新冠病毒全球蔓延失控,各种天灾、人祸、意外变故突如其来,唯有新能源汽车行业风景这边独好。

截止1月11日,特斯拉市值已达8342亿美元,硅谷钢铁侠埃隆·马斯克因为特斯拉股价上涨而成为全球首富,超越了亚马逊创始人贝佐斯。

时间回到2018年8月,马斯克曾表示将以420亿美元将特斯拉私有化,原因是市场对特斯拉的估值太低,市场对特斯拉估值太低这番言论让他在美国证券交易委员会(SEC)惹上了麻烦。

截止1月11日蔚来汽车市值918亿美元,时间回到2019年,蔚来汽车市值只剩下不到30亿美元。2018年蔚来汽车上市,市值一度超过120亿美元。

截止1月11日理想汽车市值310亿美元,小鹏汽车市值约360亿美元,2019年理想汽车、小鹏汽车还没有上市,正在四处寻求融资。融资过程十分艰难,有投资人在最后时刻决定放弃了投资。

1月11日,自媒体老枪财经透露:8个多月前, 李斌以出让24.1%的股份的代价,换来合肥市70亿元的注资,把“濒死”的蔚来救活了。

新能源汽车在过去五年以来经历了生死轮回,现在是历史上最好的时刻,可以预见的是,新能源汽车在未来仍然会度过很多艰难时刻,但未来一定会更好。

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新能源汽车:百度错过了破局点

百度在这样的时刻进入新能源汽车行业算是最佳的时机吗?

从新能源汽车的发展历程看,显然不是。按照西方管理学大师、被誉为“管理哲学之父”的查尔斯·汉迪(Charles Handy)在《第二曲线:跨越“S型曲线”的二次增长》一书中的表述,进入一个行业的最佳时间是“破局点”。破局点是创新产业从出现开始,投入与产出开始平衡的时间点。

新能源汽车行业的破局点不是2020年,特斯拉从去年开始连续盈利,目前新能源汽车行业已经处于破局点与极限点之间的行业快速上升期。

新能源汽车行业的破局点,最迟应该是2015年。那一年,李斌的蔚来汽车,何小鹏的小鹏汽车,李想的理想汽车都完成了A轮融资。

行业破局点之后,投入开始有产出,行业高速成长,在破局点进入行业的玩家可以与行业一起发展壮大。

百度造车,李彦宏胜算几何?

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶

2003年7月,马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司,2004年2月,埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元,条件是出任公司董事长。

钢铁侠掌控了特斯拉,开始了自己的新能源汽车之旅,从2003年到2015年在长达12年的时间内,新能源汽车行业在黑暗中摸索,马斯克那时的标签是失败者,是被传统汽车行业嘲笑的小丑。

这个行业的很多后来者,一直宣称要超越特斯拉,比如蔚来汽车创始人李斌,但对新能源汽车行业的贡献上,没人可以超越马斯克,因为没有人曾经在行业的黑夜中摸索过那12年。

站在今天的时间点上,我们可以做两个假设:如果百度在2003年进入新能源汽车行业,结果会怎么样?如果2015年百度进入,结果又会怎么样?

百度在2003年进入汽车行业,李彦宏成为新能源汽车行业的马斯克吗?那时候的百度在搜索的道路上狂飙突进,2005年百度成功上市,李彦宏借此两度登上中国首富的宝座。

如果百度2015年进入新能源汽车行业,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车还有机会吗?这时候的百度已从顶峰回落,百度踩空了整个移动互联网时代,李彦宏给百度制定了新的方向:人工智能。

百度本来有机会成为新一轮汽车变革行业的领袖,现在却成了行业的跟随者,起了个大早,赶了个晚集。

与造车新势力相比,百度的优势是“有钱”,凭借搜索业务近20年的积累,百度已经成为中国互联网行业最有钱的公司之一,钱,恰好是造车新势力非常紧缺的资源。

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无人驾驶:最后一次机会

人工智能战略未能拯救百度,2015年之后,魏则西事件,“血友吧”事件让百度广受质疑,百度股价一路下跌,人工智能、云计算等技术方面前沿都未能领先行业。