汽车公司已经修改了辅助驾驶的描述因车祸身亡

日前，美一豪公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8启用NOP领航身份后，因车祸身亡这一消息引发了关于汽车公司过度推广辅助驾驶的热议

日前，记者发现，LI和Xpeng Motors在其官方网站上修改了辅助驾驶系统的名称，并删除了高级和自动字样。

汽车公司已经修改了辅助驾驶的描述

日前，LI官网显示，该驾驶辅助系统被称为理想AD驾驶辅助系统在此之前，该驾驶辅助系统的名称为理想AD高级驾驶辅助系统，并删除了高级一词

虽然去掉了advanced一词，但仍有网友对英文字母AD表示怀疑，因为这两个首字母很容易让人联想到Auto Drive的缩写。

对此，理想官方客服表示，AD不是英文单词的缩写，而是辅助驾驶的称谓，其实是AD控制器，不是Auto Drive的缩写。

Xpeng Motors还更改了其辅助驾驶系统的名称目前，Xpeng Motors官网称驾驶辅助系统为XPILOT3.0智能驾驶辅助系统在此前的官方宣传资料中，小鹏的驾驶辅助系统名称为XPILOT3.5自动驾驶辅助系统

小鹏某销售中心的销售顾问也强调，Xpeng Motors是辅助驾驶，不是自动驾驶，使用辅助驾驶时，千万不能离开驾驶员主动控制，手不能离开方向盘，要积极观察周围环境。

许多行业领袖表示

最近，自动驾驶的安全性在业内引起热议Li创始人李想，360董事长周，威马汽车创始人纷纷发声，建议修改自动驾驶的命名方式，以免误导用户

日前，李翔在朋友圈发文，呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶中文名词标准。

李翔指出，用户无法理解L2和L3建议统一名称:L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶不要有多余的汉字，以免夸大宣传造成误解长期以来，限制推广和技术投资有利于用户，行业和企业

周同意李湘的建议，他说:人工智能不是营销辞令，没有那么神奇，还有很多路要走，还有很多坑要填，不能误导用户进行营销L2到L5都是自娱自乐的行业俚语

沈晖认为，使用L2级辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作的主体和责任主体，具备L4级以上自动驾驶功能，车内无人时，操作主体为车辆本身，责任主体应属于主机厂。

沈晖说:我们的L4级无人驾驶功能，经过N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景，因为环境相对封闭，速度相对较低，安全性更高。

协会秘书长崔东树认为，消费者在购买具有辅助驾驶功能的车辆时，应学习和了解其功能，制造商有责任教育消费者如何使用该功能，如何规避风险，以及如何让驾驶员保持警惕让车辆安全服务消费者，而不是过度信任辅助驾驶功能，导致风险

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