2021年1月成渝中线高速铁路利用林地可行性报告编制完成

据中国国家铁路集团有限公司建设部负责人介绍，成渝中线高速铁路建成后，将成为我国建设标准最高，运行速度最快的高等级高速铁路一起使用最多这个词显示了这条高铁的重量

那么，为什么要在成渝双核之间建设第四条铁路通道，选择成渝中线高铁有哪些考虑，在建设标准和运营速度上有哪些突破四川省区域经济研究会会长接受华西报和封面新闻记者采访，并作了详细讲解

推动双核之间形成高密度通勤流。

目前成渝之间有三条铁路，分别是时速80公里的成渝铁路，时速200公里的成遂渝铁路和改造后时速350公里的成渝城际铁路。

成渝高铁的速度已经达到了国内高速铁路的最高速度标准为什么要建第四条铁路

与长三角，京津冀不同，成渝双城经济圈是一个由‘双核’连接起来的非常平坦的空间结构在德宾看来，双核充分发挥作用的一个非常重要的前提是双核之间形成便捷，快速，高密度的通勤流

从现有铁路来看，承担这项任务显然是不可能的他解释说，老成渝铁路和遂渝铁路的速度不够，升级改造后，成渝高铁时速从300公里提高到350公里，但线路有些迂回

因此，需要一条更短更快的高铁线路，促进成渝之间形成高密度通勤流，密切两地经济联系。

发挥双核辐射效果更直更短。

根据国家发改委批复，成渝中线高铁将从重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城，铜梁区，大足区进入四川省，经安岳县，乐至县，建州新城引入成都枢纽成都北站主线全长292公里，设计时速350公里桥梁和隧道占85%项目总投资693亿元，总工期5年

成渝铁路线路长度首次缩短至300公里以下，是目前双核间最短的铁路。

代斌告诉记者，成渝高铁线路仍遵循成渝高速公路方向，成渝中线高铁选线更直而且，成渝中线高铁建成后，四川安岳，乐至将首先经过这条高铁高铁通车后，肯定会促进当地的经济发展未来，两地人民将能更方便地联系成渝两地，通过人员往来促进当地产业发展

实际行驶速度可能超过350公里上限。

根据国家发改委今年8月的批复，成渝中线高速铁路的主要技术标准是双线高速铁路设计速度350公里/小时，这也是目前我国高速铁路运营的最高速度。

但是，按照中国建设标准最高，运营速度最快的高等级高速铁路的定位，人们对成渝中线高速铁路的速度能有更高的期待吗事实上，据报道，这条高速铁路的实际速度很可能超过350公里/小时的上限

2020年1月，成渝中线高铁勘察设计项目招标公告中明确表示，除成渝既有铁路通道外，计划建设成渝中线高铁，采用更高的技术标准。

2021年1月，成渝中线高速铁路利用林地可行性报告编制完成

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