对话芯驰科技张强：汽车芯片会呈现往复式短缺状态

日前，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕在大会现场，新京报贝壳财经记者与国内芯片厂商新驰科技董事长张强，副总裁陈就芯片供应，美国芯片法案对行业的影响，OEM厂商自研芯片等话题进行了交流

在他们看来，汽车芯片会出现往复式短缺，美国芯片法案会在一定程度上促进中国的芯片产业，对L4高级自动驾驶芯片会有影响代工厂商自研芯片方面，从商业角度来说，它没有办法持续做自己的芯片研发，但新驰科技也愿意配合代工厂商的规划

部分芯片的短缺会造成整个产业链不完整，美国芯片法案会促进中国芯片产业。

新京报贝壳财经:今年汽车芯片短缺的情况有改善吗具体哪些汽车芯片供不应求，预计什么时候供应会相对充足

张强:汽车芯片的短缺是从2020年8月份开始的，一直到现在都在逐渐减缓到目前为止，MCU，电源芯片和SerDes接口芯片仍然供不应求，SoC芯片处于紧张但可用的状态MCU，接口芯片，电源芯片在汽车上还是紧张的这种紧张会造成整个产业链的不完整，有的芯片甚至有的不均匀，对汽车行业的冲击还是很大的汽车芯片会出现往复式短缺

新京报:美国最近要求AMD和Nvidia砍掉中国几款高性能芯片这会影响汽车行业吗

张强:美国的芯片法案会在一定程度上促进中国的芯片产业，让我们有更多的动力去做自己的芯片每次看到打压的情况，也会在一定程度上推动这个行业的发展，所有行业都是如此

最近AMD和Nvidia的出口限制，对服务器行业和L4高级自动驾驶芯片影响很大，但目前对实际汽车行业没有实际影响。

从商业角度来说，汽车厂商不可能继续自己做芯片研发。

新京报贝壳财经:越来越多的OEM厂商选择直接与芯片厂合作，共同开发，设计，制造，封装芯片，以提高对整个芯片产业链的掌控能力这是否已经成为必然趋势

张强:汽车厂商对自己的芯片设计有这样的呼声，但是从商业角度来说，汽车厂商不可能继续做自己的芯片研发，因为术业有专攻首先，OEM厂商不可能养这么大的团队做芯片研发，做一个芯片研发只能在一个应用上比如业内有五家芯片公司每两年推出一代芯片，相当于半年内就有一家公司推出一款新芯片但是如果一个车企自己做芯片，只要量产了，至少半年后就会有比它技术更多的芯片，所以不是最好的企业从这个过程中可以看出，从长远来看对车企来说并不是一个好的选择，但是现在大家对自己掌握或者灵活掌握核心技术的需求很大

说到芯片公司和车厂的关系，确实比以前亲密多了我们也感觉和车厂有很多互动，形成了车厂，芯片公司，Tier1组成的全面合作伙伴关系，而不是供应关系这是一个非常大的变化我们也和汽车厂商有深入的合作，包括一些微定制的合作，提供一些定制的产品和技术我觉得汽车厂商长期做芯片研发不是一个合适的方法，因为毕竟汽车芯片不像手机，单体量很大，一个公司能做出一个顶级产品，做到很大的量汽车芯片需要广泛的产品布局我们已经完成了所有的计算芯片，但也有模拟和传感器芯片，以及电源芯片所以一个车厂做不出芯片，还是商业选择

陈:很多时候我们会想，最终市场什么时候会达到一个稳定的状态首先，稳态是指整个供应链的效率达到最高，单个供应链中某个环节的个体收益达到最高的状态翻译成我们这个行业，就是当汽车芯片厂商提供最专业的产品，Tier1提供非常专业的服务，车厂不缺灵魂的时候，利用好Tier1和Tier2能提供给它的产品和服务，就能做大做强自己的品牌，在智能化方面成为有个性的产品当上述三方都达到利益最大化，共赢时，才是真正的稳态

很多时候，汽车厂商说要做芯片，我们非常愿意和他们合作，支持他们，让他们真正拥有芯片所谓造芯片，可以从这个角度来理解:不是从头到尾自己设计，开发，制造，生产所有芯片，而是车企有一个更高效，稳定，可控的供应链合作

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