世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥

　　 芜湖11月30日 (刘鸿鹤)11月30日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶，标志着由京福客专安徽公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥主塔全部施工完成，为大桥如期合龙和商合杭铁路全线按期贯通奠定了坚实基础。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥 郑松 摄

　　据介绍，芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。

　　“由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的设计。这种特殊的结构，使得大桥主塔施工工序极为繁琐。”据中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工程师刘爱林介绍，相比于其他桥梁，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。相较于同等跨度的大桥，该桥单根斜拉索最大拉力达1600吨相当于1333台小轿车的重量，远超同类型高塔桥的拉力，这种情况下主塔需要有格外健壮的“体格”。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶 郑松 摄

　　商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。大桥为主跨588米双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线四线铁路。

航拍商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔 郑松 摄

　　中铁大桥局商合杭芜湖长江公铁大桥一分部党工委书记张弛说；“作为一座集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，在建成后不仅为长江两岸百姓的出行带来了便捷，也为商合杭铁路全线按期贯通奠定了基础，为铁路沿线的经济发展起到了促进作用。”(完)

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