成长智能网联亟待全财富链创新

　　成长智能网联亟待全财富链创新

　　智能网联汽车遥远吗？从自动驾驶迟迟难以落地来看，好像很是遥远。但跟着云计较、大数据、人工智能、传感技能的不绝成熟，部门汽车电子业务悄然从传统红海驶入新蓝海，汽车成为智能网联新终端的时代又好像扑面而来。

　　“汽车电子——下一个大概逾越苹果的财富链！”，“迎接智能网联大发作”，自2018年年底工信部印发了《车联网（智能网联汽车）财富成长动作打算》后，一篇又一篇的行业研究陈诉写满了对前景的向往。

　　成长智能网联对付中国汽车财富进级可谓“天时地利”，背靠复杂的市场局限，中国现代汽车财富颠末数十年向发家国度进修的积淀，抓住电动化、智能化、网联化等新兴技能，或者能在新一轮技能革掷中实现逾越。

　　出格是互联网、物联网财富在中国的成长，为开拓智能网联汽车打开了想象的空间。十数亿网民的大数据，不足为奇的各类互联网应用，甚至国人乐意接管新技能新应用的开放立场，都是海内汽车业实现智能网联奇特的优势资源。

　　不外，在现实中，成长智能互联汽车仍然面对庞大的挑战，亟待全财富链创新。行业上游的焦点技能仍然以外资公司为主，海内企业研发压力很大，需要人才储蓄及社会成本的支持。去年，汽车电子企业业绩呈现分化趋势，缺乏自主创新没有焦点技能的企业销量下滑，而像航盛电子这样每年投入销售收入10%以上用于研发的企业则逆势增长，抢先机关的车联网业务增长了28%。

　　其次，智能网联汽车是集成创新，也是跨界创新，需要多行业、多部分的协同相助。它不只仅是从纵向上把汽车作为载体发动制造业成长，买通上下游财富链；更是需要在横向上连系差异的行业，电子、通讯、互联网、人工智能、汽车零件制造等等，意味着构建全新的财富逻辑和体系，对付阶梯基本设施以致交通礼貌等配套系统也提出了挑战。

　　与电脑手机等终端差异，汽车作为移动的网联终端，要毗连阶梯、人、交通设施等等，安详驾驶和精准操控的要求很高，既需要深耕行业数十年的积聚，也需要以精益制造为导向的出产流程与打点创新。

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