传统车企可以击败滴滴吗?

网络 admin 2019-02-02 22:39  阅读量:10496   

[摘要]在打车需求高峰阶段,则需要共享一部分私人所有的自动驾驶汽车,进入出行服务网络。所以,未来出行的竞争依然是供给侧产品的创新+精细化的互联网运营。

传统车企可以击败滴滴吗?

(本文由腾讯新闻、建约车评共同出品,作者系建约车评余建约 。腾讯新闻独家首发,未经授权,不得转载,违者必究)

变革前夜的百年汽车产业焦虑弥漫。

产品和商业模式的双重变革,正在席卷这个充满光荣和梦想的行当。无人可以确定,未来将会怎样?也无人可以确定,自己将会是笑到最后的那个人。

在这样的不确定和焦虑之中,“出行”似乎成为了变革的突破口。

如果你能够理解车企有多焦虑,就能够理解他们对“出行”的热望会有多殷切,以至于几乎所有的车企,都宣布了要做出行。

他们能够成功吗?他们能够跨过横亘在面前的滴滴等垄断者们吗?

传统车企可以击败滴滴吗?

科技正在席卷百年汽车产业

你很难想象,那些车企的CEO们,那些财富500强超级巨头权力核心的超级大佬们,如今竟如此狼狈。

沃尔夫斯堡,只是德国北部一个只有十几万人口的小城。然而这个地方一直是世界汽车的权力中心,世界上销量最大的汽车集团——大众汽车的总部就坐落于此。

大众汽车集团董事会,只有8名成员,就在这个小城一个幽深的院落里面,指挥着全球64.2万大众员工,在31个国家的121个制造工厂,生产出令人瞠目结舌的1000万辆汽车。从1936年开始,到2015年,这个“机器”一直在精密而又高效地运转着。

这是一个怎样强大的控制体系啊!可以确定的是,这些权力之巅的元老会成员们,在这个独立的王国之中,拥有至高无上的权威性。

然而,在过去的三年里,沃尔夫斯堡这个宁静的小城,却迎来了疾风骤雨般的变革,大众汽车权力王座上的“王者”,竟已被连续换了三个。

对一个车企而言,三年时间,甚至于不能推出一个全新的车型。但像皮耶希、文德恩、马蒂亚斯-穆伦等汽车历史赫赫有名的名字,竟都已经被扫进历史的垃圾堆里。

科技正在席卷百年汽车产业。

在过去的一百年,这样的事情发生过很多次,然而汽车产业一直岿然不动。

但是这一次,产业的精英们已然意识到,百年汽车产业不可能在第四次工业革命中独善其身。

拥有82年历史的大众汽车集团,在2018年4月,猝然被交到一个名叫赫伯特-迪斯(Herbert Diess)的人手中。迪斯是一个外来者,2015年,在一场与哈拉尔德o克鲁格Harald Krueger争夺宝马汽车集团CEO职位的生死之战中败北,从而来到了大众。

在大众内部,迪斯被认为是一个拥有变革的决心和能力、以及具备执行力的人。

在这样的一个存亡之秋,迪斯被保时捷-皮耶希家族推上了大众汽车集团的权力巅峰,他的前任——马蒂亚斯-穆伦(Matthias Mueller),尽管在带领大众汽车集团走出“排放门”丑闻中立下汗马功劳,但还是因为变革不力被赶下权力的宝座。

在过去的三年,动化、无人驾驶、车联网、共享出行的发展速度,超过了大多数传统汽车精英的想象。

特斯拉、苹果、谷歌、华为、百度、阿里、滴滴、Uber等一大堆声名显赫的名字,进入了传统车企把控了超过100年的汽车出行市场。

汽车的产品正在发生变化,汽车的商业模式行将发生变化,车企的组织架构和企业文化,正在发生变化。

截止目前,没有人能够预测出,变化的终局是什么?

赫伯特-迪斯(Herbert Diess)的任务,就是带领像大众汽车集团这样的巨象,在混沌中找到走向未来的道路。

61岁的丰田章男,面临着与迪斯相似的困境。

作为丰田汽车创始人丰田喜一郎的长孙,丰田章男承受的压力更大。他会成为将家族80年基业毁于一旦的罪人吗?还是会成为家族事业转型的中兴名臣?整个日本经济界的目光,都聚焦在丰田章男的身上。

然而他的变革之路走的异常艰辛。

在2015年时,丰田上下根本就没有设想过3年以后,他们会决定造动车,还会投入40多亿美金做自动驾驶。

这些人坚持认为自动驾驶是扯蛋,而新能源汽车的终极解决方案是燃料池,过度状态是混合动力,纯动不在丰田汽车的产品规划之内。

丰田章男变革的过程,就是不断地请保守的“老家伙”们离开岗位的过程。

甚至于是到了2017年11月28日,当丰田章男在内部为配合大规模的人事重组而发出了一封全员信,声称汽车产业已经到了生死存亡的关头,丰田公司需要立马启动变革,一刻都不能耽误之际,他的叔伯——丰田汽车的董事长内山田竹志在当天接受日经新闻网的采访,唱衰纯动汽车,彼此间互相进行猛烈打脸。

全球四大汽车集团:丰田、大众、通用、福特,无一例外都已经发动深入灵魂的变革,他们早已宣布放弃传统汽车制造商的身份,称自己将在科技领域发力,为此他们将倾泻数百亿美金的研发费用。

出行领域成为传统车企进行变革的关键

出行,正成为传统车企变革商业模式和释放焦虑的关键领域。

传统汽车世界里面市值最高的汽车公司丰田,于2018年1月19日,市值攀升到了史上最高的2021亿美金。

而那个已经倒下了的、著名的名字——诺基亚,在2000年时,市值就曾高达3030亿美金,哪怕是在2007年,就是苹果推出iPhone的前一年,市值还有2700亿美金。在5年之内,消费子领域无比辉煌的“巨无霸”,消失在历史的长河之中。

“诺基亚”,这个名字仿佛就像是一个梦魇,在传统汽车人的脑海中挥之不去。你越是抗拒它,它越是“阴魂不散”。你越是担心,它越会发生,人们管这个叫做“墨菲定律”。

2017年11月16日,著名的会计师事务所普华永道,发布了它的《2017年数字化汽车报告》,认为在2030年的时候,欧美汽车保有量将下跌30%。

2017年12月1日,在当时举行的洛杉矶车展上,车展组委会和毕马威联合发布一个研究报告,毕马威的研究人员在该报告里发出了“骇人听闻”的预测,他们认为:“无人驾驶和共享出行的双重作用,将导致2030年时汽车销量下挫50%。”

滴滴出行认为,私家车只有5%的时间在路上行驶,为了停放车辆,不得不修建大量的停车位,是巨大的社会资源浪费。如果私家车转变了共享汽车,全球的汽车保有量立刻可以下降70%。

程维甚至认为,在2020年的时候,应该有50%的汽车理论上要为共享出行而设计。

对于上述的种种预测和唱衰,传统汽车人有理由保持充分的警惕和怀疑,然而任何一个车企的决策者,都不得不陷入深深地思索。

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