电动车市场新品频出 电池制造商受关注

　　在中国动车市场，风头最盛的一直是努力走出“PPT”的造车新势力。最近，蔚来汽车的第1万辆ES8驶下生产线，引来欢呼声一片。

　　但事实上，低头前行的“实力派”却另有其人。2015年-2017年，连续三年，全球新能源乘用车年度销量冠军一直都是比亚迪。此外，比亚迪还拥有纯动巴士、纯动卡车和纯动叉车产品线，并研发出纯动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车。

　　要知道，早在2014年，比亚迪就已默默地在西班牙开展动公交车试点。目前，比亚迪的动公交车正奔跑在西班牙的圣库加特、巴伦西亚、巴达洛纳以及巴达霍斯的大街上。

　　不过，中国的整车技术一直没有太大优势，想把Made in China的动汽车卖到国外并不是一件容易的事，王传福的底气从何而来？  

　　池大王的“底气”

　　王传福和特斯拉CEO马斯克曾经有过一次“互怼”，马斯克说，比亚迪的汽车很烂，就池还不错；王传福则霸气回应，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。

　　马斯克有一点没说错，比亚迪的“池”确实很强，而王传福更是顶着“池大王”的名头。

　　王传福生于1966年，安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，毕业后留院工作。

　　1995年，王传福在实验室里听说日本要停止镍锂池的生产了。日本是这一产品的最大供应国，日本不再生产意味着这个产业将有一个新的世界格局。他相信时机，更自信自己的技术，于是立即辞职南下深圳，创办比亚迪公司，生产镍镉池——主要供“大哥大”使用。

　　1997年起，比亚迪打入国际市场并先后推出镍氢池和锂离子池。王传福还要感谢1998年亚洲金融风暴，全球池价格暴跌带来的商机。由于性价比极高(日本产的手机锂池8美元一块，比亚迪只要2.5美元)，摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等国内外手机厂商都开始转投比亚迪。

　　2002年7月，比亚迪在香港主板上市，募集资金16亿港元。上市后，锂离子池出货量把镍镉池远远抛在后面。

　　由于锂离子池附加量更高，比亚迪效益全面改观，2002年毛利润率、净利润率分别达到41.7%和28.7%，成为劳动密集型企业中的“奇葩”。适逢手机产业大爆发，锂离子池需求“井喷”，比亚迪崛起有运气的成份。但是能拿到40%以上的毛利润率，说明比亚迪在池在技术方面很“有一套”。

　　到了2003年，王传福就把比亚迪做成国内第一、全球第二大手机池制造商，成为名副其实的“池大王”。有一个形象的说法，世界上每三个手机，就有一块手机池是由比亚迪生产。

　　“我干这件事是坚定不移的”

　　把池做成第一后，王传福就开始勾勒自己的汽车梦。

　　2003年1月22日，池大王“悍然”涉足汽车，当天，比亚迪宣布以2.7亿购入西安秦川77%权益(一年后增持至92%)。王传福没有讳言自己的意图：“西安秦川可作为进军动汽车市场之切入点。”

　　当时，比亚迪2002年的净利润不过6.58亿，造车技术更无从谈起，而秦川仅拥有汽车牌照。香港的机构投资者得知比亚迪决定造汽车后，异常惊讶，一时间各种质问的话几乎把王传福的手机打爆，有时是声嘶力竭地抗议：“我们要抛你的股票，抛死为止！”

　　随后的短短几天之内，比亚迪的市值蒸发掉30多亿元。当时有媒体说：“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

　　王传福一一回应，“我干这件事是坚定不移的。”那几年，的确民营车企发展的好时机。汽车界产生两个“狂人”。一个是比亚迪的王传福，一个是吉利的李书福。这两个“福”将，可以说是中国汽车界最有野心的两个“狂人”。一个说，“一辆上百万的车，在我看来不过是一堆钢铁”，另一个说，“汽车不过是四个轮子加两个沙发”；一个誓言要在2025年做到世界第一。

　　刚进入汽车行业时，王传福确实交了不少学费。当时花一个多亿请日本企业开了模具，但向经销商征求意见后发现不符合市场审美。王传福忍痛将整套设计连同模具弃之不用并亲手把样车砸掉，上亿投入打了水漂。交了昂贵的学费后，比亚迪形成了这样的理念：汽车的个性主要体现在外观上，找个“大众情人”式的车型略加改变以规避法律风险，获得市场认可的机率大得多。不过模具质量不能含糊，于是比亚迪并购了北汽集团旗下的一个模具厂。

　　比亚迪借鉴的不仅是外形，还包括发动机、变速器等核心部件的“逆向研发”。比亚迪一位副总曾说：“逆向研发也是本事”，“日本、韩国汽车工业都是这么走过来的。”

　　比亚迪造车还有一点与众不同，那就是垂直整合。从发动机到整车内外饰件塑胶产品、汽车子部件、五金零部件、前后保险杠、行李箱、内护板、搁物架、行李箱舱、地毯、气囊……比亚迪试图将整个汽车生产的上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己给自己做配套。

　　“孤独”地开着F3DM

　　王传福一直没有忘记自己的初衷是做动汽车。

　　与马斯克跳过燃油车直接生产动车，至今还面临着产能魔咒不同，同样怀有动汽车梦的王传福选择最“笨”的路径：先从燃油车做起，培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。

　　2007年，比亚迪“双模”动车F3DM上市。所谓双模指纯动(EV)和混合动力(HEV)两种模式，动力由汽油发动机和大小两个动机提供。

　　之后的一年2008年是王传福的“超级好运年”。先是巴菲特一笔18亿港元的投资让海内外资本市场对比亚迪刮目相看，然后是“新能源”F3DM的上市拔得国产绿色节能汽车头筹，而岁末他又当选CCTV年度经济人物。

　　王传福自始至终坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。与燃油车相比，此时的新能源汽车太“前卫”，市场并不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品，2009年，比亚迪只卖出48辆F3DM。彼时，在深圳坪山的总部，王传福每天驾驶着F3DM上下班，“孤独”地开启中国动车行业。

　　时至今日，王传福更是坚定地认为动车是未来的发展趋势。作为与会民营企业代表之一，王传福在接受人民网记者采访时表示，目前，动车的发展瓶颈在于池技术，一旦池技术被攻克，动车将迎来巨大的发展。

　　2016年起，新能源车销售收入一直高于燃油车。如今，比亚迪燃油车已完成历史使命，当下存在的目的是维持整车制造的基础产能、培养人才、赚取现金流，比亚迪的未来完全系于新能源车。预计2018年比亚迪新能源车销量有望超过20-22万辆，销量、单价同步提高，“钱途”一片光明。

　　Facebook员工通勤专用车

　　王传福的动汽车梦并不局限于家庭轿车。

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