OTA虽好 安全要紧

　　在汽车领域，OTA是个热词。先是年前，一位车主将车停在马路上进行OTA升级，造成严重拥堵。再是，新近上市的纯电动车型都配有OTA功能，车企高管将其作为主要卖点，频频在接受采访时提及。最后，借助OTA，汽车升级换代无需4~5年那么长，用户三个月就能迎来一次系统更新。

　　给大家普及一下，“OAT”，全称是“OvertheAirTechnology”。即，空中下载，远程管理。用户不需要将车开回4S店，自己动手就可以完成系统升级。OTA在智能手机上已经实现普及，但在汽车上还算是新鲜事物。只不过，作为汽车“新四化”的组成部分之一，OTA在汽车上的普及速度正在明显提速。接下去，不只是纯电动车，传统汽油车也将具备这一功能。

　　这里给大伙提个醒，汽车不是手机，手机可以随时随地OTA，不会影响驾驶安全。汽车则不是，试想一下，行驶过程中，启动OTA，所有液晶屏、仪表盘全黑，那是多可怕的事情。就算将车停好，车主在进行OTA时，也要小心翼翼留好“后路”，比如打开车门。

　　汽车每次OTA升级，时间都不短，少则60分钟，多则100分钟。一旦遇到无线网络信号不好，时间要增加。汽车OTA升级后，将人反锁车内，车门和车窗都打不开，这是已经发生过的事故。

　　这个“锅”，汽车企业肯定不会背，他们更多归咎于用户本身，强调“车辆在启动OTA时，会进行反复确认”。作为用户，没必要与企业“纠缠”，因为那不会有结果，更多是要自己上心，将安全放在第一位。

　　在选购车辆的时候，要留意车型智能网联系统的来源：是购买而得，还是从零研发，又或是合作开发？是知名公司出品，又或是不知名的供应商？除了搭载在这台车上，有否出现在其他品牌车上？

　　仅就智能网联系统而言，越是大厂出品，可靠性、安全性和耐久度会越有保障。装机量越大，口碑也就越好。企业在研发上投入越大，系统成熟度和可持续性也越高。

　　从这个角度来看，汽车越来越像手机。OTA在汽车上出现和普及，验证了这一点。潮流不可逆，人的习惯是可逆的。车主们大可不必排斥OTA，通过不断的升级，汽车能够具备更丰富的功能、更高效的性能和更智能的体验。但在使用过程中，一定不能掉以轻心，“黑科技”之所以称为黑科技，还是有不够安全的一面。（周伟力）

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