四川“桥坚强”：历经洪水地震无损伤 得益建造工艺

在中国西南铁路大动脉成渝铁路资阳段，

“桥坚强”王二溪大桥紧邻沱江，

每逢雨季都面临着巨大的防洪压力。

王鹏 摄

这座全国最长的铁路石拱桥

于1952年通车

今年已经“67岁”了！

经历了两次洪水和汶川大地震

至今仍繁忙运行！

一起来了解下它的故事吧！

　　硬核“桥坚强”：长316米，弯道半径达382米

　　“两次大洪水，一次大地震，大桥没一点损伤，真的不可思议。”8月初，顶着烈日在桥上巡查过后，已养护王二溪大桥几十年的铁路老职工刘宗全发出感叹。

王鹏 摄

　　1950年，成渝铁路全线开工，这是新中国成立后开工建设的第一条铁路，3万多解放军和10万民工先后参与建设。在这条连接成都和重庆的铁路线上，紧邻沱江处有一个小镇忠义镇，古时水运繁忙，人称王二溪古镇。

　　那时新中国刚刚成立，各地物资匮乏，修建成渝铁路时，因钢材不够，许多桥梁只能就地取材，用石头建造。因建设需要，铁路需从王二溪古镇上空弯曲掠过。加之当地属丘陵地区，沟壑纵横，对当时的建设者来说，是一个不小的难题。

王鹏 摄

　　一般的石拱桥大多跨度短，且少有弯道，而王二溪大桥不仅长达316米，弯道半径更达382米，好像在王二溪古镇上空划过一道巨大的圆弧。甚至，大桥还有一个缓慢的7‰坡度！

　　“这对大桥的结构设计和承重能力都是考验。”刘宗全说，这样的石拱桥，别说在当时极其罕见，到了现在也不多见。

王鹏 摄

　　今年85岁的黄绪友老人，当年曾参与王二溪大桥的建设。回忆起那段岁月，老人感慨不已。“工人们每天都要到附近的乡上找合适的石头，用大船经沱江运到镇上，再人工切割，四个人抬一块石料，最后抬到山上。”

　　生于1952年的老人王朝洪说，自己小时候经常听大人们回忆王二溪大桥修建时的盛况，“几千人整整干了2年，古镇成了大工地，我出生那年大桥正式通了车。”

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　　“铁路通车时，那场面太盛大了。”黄绪友老人回忆，当时工人们都登上了火车，经过王二溪大桥时，大家振臂高呼，为这座宏伟的大桥，也为大家两年的艰苦奋斗。

　　名副其实的“桥坚强”

　　这座大桥不仅是当时全国最长的铁路石拱桥，直到现在也仍然保持着这一纪录。70年代恢复高考后，王二溪大桥甚至上过高考试卷，“全国最长的铁路石拱桥是哪座大桥？但很多资阳本地人都答不上来，这座大桥太低调了。”刘宗全说。

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　　成渝铁路建成后成为了西南的铁路运输大动脉，不断推进着川渝地区的经济社会发展。最繁忙时，每天有近百趟列车往返成渝，这些车都要经过王二溪大桥。

　　令人惊讶的是，已经67岁高龄的王二溪大桥，经历了两次洪水和汶川特大地震，居然从未经历过大修，是名副其实的“桥坚强”。

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　　“1981年，沱江水位上涨，整个小镇的房子都被洪水淹没，大水淹到了王二溪大桥的起拱线。”刘宗全回忆，当时远远望去，整座大桥屹立在黄色的洪水之中，但一列列火车依然呼啸而过，大桥毫发无损，坚固可靠。

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　　2008年，汶川大地震后，刘宗全和工友赶忙来到王二溪大桥检修。“但大桥甚至连一丝裂缝都没有。”这位在成渝铁路上检修了大半辈子桥隧的老工人说，王二溪大桥像一位老伙计，在岁月的洗礼下，虽日渐变老，但始终给人一种很踏实的感觉。

　　这座修建于67年前的石拱桥，为何这么坚固？

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　　刘宗全说，这得益于当时的建造工艺。“成渝铁路是新中国成立后建造的第一条铁路，当时的建设者精益求精，石砌工艺极高，这是大桥在汶川地震中毫发无损的直接原因。同时，还考虑到了这里雨水多的天气，石头与石头之间用沥青和麻布铺上防水层，大桥特意设计了泄水孔，可以说是石拱桥的最高级别了。”

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　　如今，随着成渝高铁的开通，成渝铁路逐渐减少了客运列车，以货运为主。每天仍有60余列火车从桥上经过，载着矿产、农产品等货物驶向全国各地。

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　　在与王二溪大桥同龄的王朝洪老人看来，自己的一生都伴随着大桥上火车呼啸而过的声音。他说，“这座桥67岁了，至今还正常使用，它的寿命肯定比我长得多！”

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