以船为家，他们日夜守护航道安全

　　365天风雨无阻，接受酷暑和严寒的双重考验
　　以船为家，他们日夜守护航道安全

　　近几日，重庆气温高居38℃不下，这对于常年在船上工作的航道工来说，似乎再寻常不过。8月14日，记者跟随王小万来到了他工作的地方——重庆市嘉陵江航道管理处北碚航道站。

　　今年52岁的王小万是重庆市嘉陵江航道管理处北碚航道站的站长，他带领着另外9位航道工一同守护着嘉陵江13公里航道的安宁，他们大多是来自周边城镇的务工人员。当问起他们的家都在哪里时，大家满怀笑意地异口同声道：“船就是我们的家啊！”

　　“船就是我们的家”

 

　　在重庆北碚区的嘉陵江边，常年停靠着一艘长20米的二层楼小船，这便是10位航道工口中的“家”。回忆起1986年刚进单位的时候，王小万至今还记得那艘又小又破，只能靠人力运行的小船。“我刚进单位那会儿可没有趸船，那时候在船上就是看江景、喂蚊子，1998年才住上了趸船。”

　　“最近，我们刚搬了‘新家’。”王小万兴奋地补充道。新趸船的长度是原来的两倍，新增健身房和阅览室，供船员们在休息时间自由活动。随着时代的变迁和技术的革新，如今趸船的设施越来越完善，航道工的日常生活也变得越来越丰富、充实，“现在待在船上就跟待在家里差不多”。

　　都说家有家规，在王小万带领的船上，每天早上6点半起床后，船员们的第一件事就是打扫各自负责区域的卫生。“这是我们班组一个不成文的规定，大家都很自觉地爱护着每一个角落。”王小万说。

　　随着维护等级的升高，如今的航道工作更加精细和艰巨。“以前的航道是四级航道，现在升级成了三级，运输船舶由以前的百吨级扩大到现在的千吨级，停泊的船也越来越多，任务比以前更重了。”王小万感慨，现在换了更大的“家”，航标艇、疏浚船也都换成了动力大、耗能低、易操作的新船，工作也随之变得更加严谨、高效。

　　自从被推选为站长以来，王小万就带领着团队把船当作家来对待，船员们也像家人一样团结和睦，在多次考核中都获得第一名。王小万总觉得24小时、长年生活在船上的日子并不枯燥、难熬，“在船上的日子没想那么多，大家都相处得很愉快。”

　　365天，每天都是工作日

　　下午3点左右，记者跟着王小万带队的班组一同巡航。烈日炎炎，甲板上的温度可能超过了50℃。同时，由于安全需要，船上的人员都需穿上厚厚的救生服，出发不到几分钟，记者明显感到后背已湿，仿佛置身汗蒸房。

　　尽管尽量避开了高温时段巡航，航道工们仍不时会有中暑的情况，皮肤晒伤更是常有之事。“最热的时候，船上的温度可能在50℃以上。加上救生衣的‘保暖’作用，一艘航标维护下来，全身就像从水里捞出来一样。”站在船头的水手告诉记者。

　　每年的汛期是航道工作的关键期，航道工们最长要连续工作20多天。今年7月，重庆洪峰来势凶猛，各航道基地职工不停息出航作业，清除浮标钢缆缠绕物，保护航标达到正常状态。洪峰期间，各航道基地职工长时间超负荷奋战在抗洪一线抢险、收标，平均维护时长超过12小时。

　　而在严寒天气，江上的温度比岸上还要低,。夹杂着寒冷的河风，出航作业的航道工们很难不冻伤，手被冻得裂开，耳朵冻疮难消，脚被水打湿变得麻木，这些都是家常便饭……鞋底足足3厘米厚的橡胶鞋也难挡寒气的侵袭。可即便如此，无论刮风下雨还是天寒地冻，江面上总少不了航道工人辛勤的身影。

　　不过，面对恶劣的天气，航道工们也有一定的应对措施。长江重庆巴南航道处处长梁永志告诉记者，高温天气，他们就早出晚归，增加夜航次数，尽量避开正午高温时段。随着技术的革新，现在还可以应用数字航道平台对航标实施动态监控，各基地联动收集、更新、上报处置航标异动信息，提高航道维护工作效率。

　　夜以继日守护航道安全

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　　对于航道工来说，调整和清理航标是十分重要的一项工作。王小万给记者打了个比方：航标就像是马路上的路沿，船长们以此来判断航道的宽窄，以保证顺利通行。航标准确无误的指引，离不开航道工们夜以继日的付出。

　　13公里长的航段里，共设有31个航标，一名船长、一名轮机长再加上3个水手，便组成一个出航的班组。每到一个航标点，航道工们都需要上航标船检查航标灯是否正常。“检查船标的时候，就要先关掉指示灯，然后再打开。如果灯亮红，就表示一切正常；如果不亮，那就是出现了问题。”王小万一边上船操作，一边向记者讲解。

　　对于缠绕在航标船上的杂物，航道工们要及时清除和打捞，并将其带回趸船统一处理。此外，航标船上还常有鸟类驻足的痕迹，这也为航道工的每一次维护增加了一项工作——清除鸟类粪便。平日里，一个班组出巡一次最快需要一个半小时，如果加上清洗航标船，那可能就要超过4个小时了。

　　调整航标最危险的时候就是定航标，航标是由被绳索连接着的扎根江底的锚石固定的。王小万介绍：“钢绳绑的石头很大块，至少2吨多，甩到江里固定的时候作用力很大，要是不注意，脚站到圈里轻易就会被勒断。”因此，每一次定航标，航道工们都会小心谨慎，相互提醒，时刻注意船上人员的安全。

　　13公里的航道虽然是嘉陵江很短的一段，但由于是自然河段，河道窄、水流湍急，很容易发生事故。然而，北碚段航道一直保持着较低的事故发生率，“自我进单位以来，在航道维护上，我们从来没有因航标标位不到位而引发海事事故。”王小万说。

　　27岁的刘春是王小万年轻的徒弟，担任驾驶员已有4年。他告诉记者：“现在有了职业病，轮休回到家里，晚上睡觉经常是浅睡状态，一点异动都能惊醒我。有时候，明明自己站着没动，却总是感觉远处的山在动。”而在他看来这并无大碍，性格开朗的他在谈及家人时才面露愧色：“家人一直都很包容和理解我。我很少能陪伴家人，所以每次回家都加倍补偿，家务全包。我们班组成员都是这样。”

　　王小万坦言，自己还有几年就要退休了。但是只要在岗一天，他就要做好自己的工作，守护好这段航道和行船的安全，做好引路人。

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