254趟列车的“领航玫瑰”

　　新华社合肥1月17日电 题：254趟列车的“领航玫瑰”

　　新华社记者马姝瑞

　　“G266，合肥站拐道停车！”“1237，九道发车，执行！”“开放信号，执行！”……

　　2020年春运中普通的一天，合肥火车站运转车间值班室内，女值班员张明莉略带沙哑的嗓音，共同尺度的“剑指”手势，快速转达着联控呼吁。一墙之隔的站内，12条轨道上一条条“银龙”在她的批示下，有条不紊地载着游客踏上归程。  

　　26岁的张明莉是安徽首批女车站值班员之一，也是包罗合宁、合武、合福、合蚌以及京港高铁在内的铁蹊径上的首批女车站值班员。

　　“车站值班员跟游客们在候车室见到的值班人员职责差异，是整个车站的‘大脑’，认真为站内所有列车及相关功课单元‘领航’，确保列车安详运行，维持全站秩序。”张明莉孤高地说。

　　这个只有约莫10平方米的值班室有着严格的事情规律。两排桌面上摆满了14块显示屏，电话、对讲机、水杯一律放在指定位置。值班员一旦到岗，除了上茅厕就不能再分开，值班期间所有“言行举止”都被全程灌音录像，“容不得一丝松懈”。

　　按照铁路相关运行类型，车站由车站值班员统一批示。同意列车进站、布置开放轨道、部署接发列车等，全部由车站值班员发出指令。车站与调治员、信号员、司机、施工查验人员之间的联控事情，以及各类机头、列车、轨道车、施工组的有序收支，也由车站值班员“调兵遣将”。

　　“雷同民航塔台管束员的事情，值班员要确保铁路每一辆列车始终在‘正轨’上运行，每条指令、每个行动都要严格凭据规章制度，零错误、零延时。”张明莉说，持续的白班、夜班瓜代下来，她的脸上又新冒出了几颗“痘痘”。

　　正常环境下，合肥火车站天天需要治理的列车有184趟，春运期间天天增开70趟。数十个偏向上同时开展行车业务，站场单线和复线同时利用，既开行高铁和动车组列车，也治理普速列车接发、机车调治、列车编组息争体等事情，涉及道岔几百组、供电单位数十个，从半自动闭塞设备、自动闭塞设备，到CTC调治会合节制设备样样齐全。

　　在这样巨大的站场条件下，为254趟列车准确“领航”，是一项极为“烧脑”的事情。而更鲜为人知的是，这个岗亭还曾由于附加了高强度的“体力活儿”，一度是女性的“禁区”。

　　“念书时，每当教室上涉及车站值班员岗亭事情，老师城市要求男生当真听，因为女孩子不做这一行，不消学。”张明莉回想说。

　　20世纪五六十年月，值班员面临的照旧“纯手工”操纵系统，直到90年月才有了“半自动”的电气化系统，但依然有大量指令需要手动操纵。如今，通过今朝中国最先进的CTC调治会合节制系统，以及设备设施的集成化，值班员事情也实现了“办公自动化”，电脑、鼠标就可以完成，阻碍女性走上这一岗亭的“体力壁垒”被彻底废除。

　　“是装备和科技的进步，让我们这一代值班员可以或许会合全部精神‘动脑筋’，独一稳定的，是对安详的极致追求。”张明莉说。本年40天的春运中，她要包袱20个持续10小时的值班，除夕当天也不破例。

　　“每一次上夜班的时候，各人都睡了，而值班室依旧灯火通明，我们还在批示列车，或是操作‘窗口时间’和施工单元一起查验、维护……在无边夜色里守护着游客，心中布满了孤高感。”张明莉动情地说。

 

【编辑:黄钰涵】

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