春运之问：桂粤“摩托雄师”去哪了？

　　据梧州市交警支队统计，2013年桂粤两地的“摩托雄师”曾到达岑岭值30万辆之多。  

　　本年春运，摩托雄师的数量估量降至3万辆阁下。7年间，“摩托雄师”锐减至岑岭时期的10%。

　　1月16日，间隔除夕尚有一个礼拜。在广西梧州南高铁站站长赖鑫睿看来，离车站不远处龙圩“大转盘”的“摩托雄师”也该热闹了。

　　“早几年的时候，从梧州市区西江桥到‘大转盘’七八公里远这段路，这个时候‘摩托雄师’早把路塞满了，或许会一连一个礼拜，从白日一直热闹到破晓一两点。”赖鑫睿对《工人日报》记者说道。

　　以往如过江之鲫的“摩托雄师”，让他口中的“大转盘”乱成了一锅粥，内地市政部分不得不将之改为通行效率更高的十字路口。但从2015年开始，“大转盘”的摩托车逐渐淘汰，取而代之的则是越来越多挂着“粤”字车牌的家用小汽车。

　　“本年仿佛比去年还少，摩托雄师去哪了？”赖鑫睿有着和记者一样的疑问。

　　“雄师”变为三五“散兵”

　　“摩托雄师”最早可追溯到2000年春运，因其时全国交通设施尚未完善，公路、铁路等交通方法运能还未能很好地满意老黎民返乡出行需求，甚至在必然水平存在“一票难求”的困境。跟着网络谈天东西鼓起，很多在珠三角的务工人员开始成群结队，结伴回广西、贵州、云南、湖南、重庆等故乡过年，终汇成了“雄师”。2008年春运，“雄师”第一次吸引了媒体的存眷，便有了如今赖鑫睿口中的“摩托雄师”。据广东省交通部分统计，岑岭时返回各省区的“摩托雄师”局限高出100万人，成为我国南边特有的春运图景。

　　广西向来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。而梧州作为广西的“东大门”，则是务工人员赴粤返桂的必经之地。据梧州市交警支队统计，2013年桂粤两地的“摩托雄师”曾到达岑岭值30万辆之多。

　　“本年春运，摩托雄师的数量估量降至3万辆阁下。务工人员摩托车后头的行李除了些年货，其他的大包小包越来越少了。一问他们，都说故乡啥都能买，没须要带了。”梧州市公安局交警支队车管所辅导员邹丹对记者说道。

　　本年是邹丹恪守春运处事一线的第九年，每年她城市和同事一起，在“摩托雄师”颠末的国道为务工人员设立休息点。在她事情岗亭上可调查发明，摩托雄师确实酿成三五“散兵”了。

　　多因素让“摩托雄师”逐年淘汰

　　记者梳理媒体连年来报道发明，桂粤两地间“摩托雄师”逐渐淘汰的“拐点”产生在2015年，原因则是跟着高铁、城轨、高速公路等交通基本设施的建树和完善，尤其是联通桂粤两省区的南广线、贵广线全线开通运营，为“摩托雄师”提供了更多的春运出行选择。

　　“本年春运期间，南广线、贵广线两条高铁线路共计开队列车190对，单向运能达16.2万人次，运力投入创汗青之最。”中国铁路南宁局团体公司客运部主任麻寒松先容道。

　　麋集开行的动车组疾驰在桂粤两地间，让越来越多的在粤务工“摩托雄师”选择乘坐动车返乡过年。故乡在百色田阳的务工人员黄保蕊即是个中之一。

　　“本年37岁啦！都在广东打拼20多年了。本年第一次坐上免费的动车回家，能不兴奋吗！”1月16日当天，在广州南开往百色的D3786次列车上，黄保蕊坐在接近过道座椅上边剥花生边笑嘻嘻地对记者说道。这趟列车是广西、广东两省区总工会连系铁路部分，专门为已建档立卡的贫困务工人员组织开行的爱心专列，让694名贫困务工人员免费乘坐动车返乡过年。

　　2000年至2015年，15年间，黄保蕊即是和邻村的表叔一行几人“搭伙”，一起骑摩托车来回百色至广东佛山间。

#p#分页标题#e#

　　“1000多公里，跑一趟就要17个多小时。好冷的，手脚都冰冻了。印象最深的是2005年春运那次，天下着毛毛雨。有个老乡都快回到村里了，一个不小心就把摩托车开进境界里了，还好他只是磕了点小伤。”黄保蕊回想说。

　　最初赴粤务工，黄保蕊一行先是选择乘坐大巴车，但大巴车需要一天一夜才气达到目标地，票源不只相对告急，票价还贵。黄保蕊这才开始和其他务工人员一样，骑摩托车返乡、外出。两个多礼拜前，他在“百色市人民当局驻广州服务处”微信公家号看到了爱心专列开行的动静，当即凭据通知要求把本身的身份证、相关证明质料通过电子邮件发送给百色市总工会事恋人员，当天在广州南便拿到了回家的动车票。

　　“这几年仿佛更容易抢到票了。”1月16日晚23时25分，本年春运南广线首趟夜间动车D4988次列车从广州南正式开出，开往南宁东站。故乡在南宁马山的务工人员韦保孟一家3口即是乘坐这趟“不打烊”的夜间动车返乡，不到3小时，他们便可达到南宁。

　　本报记者 庞慧敏 本报通讯员 韦增乐 廖景芝

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。