武陵山区的“1元”慢火车：为贫困地域带来追赶时机

　　(新春见闻)武陵山区的“1元”慢火车：为贫困地域带来追赶时机

　　中新社怀化1月21日电 题：武陵山区的“1元”慢火车：为贫困地域带来追赶时机

　　中新社记者 鲁毅

　　“不要挤，排好队……”春节邻近，渝(重庆)怀(怀化)铁路郭公坪站比往日越发拥挤，短短的站台上挤满了挑着新鲜果蔬、活鱼、牛羊肉的沿线农夫，他们筹备搭乘怀化开往梅江的7272次列车去赶集，列车员一边引导一边资助把货品拽上火车。

果农、菜农列队上车。　鲁毅 摄

　　短短的停站两分钟后，火车动员，原本已满载回乡游客的列车瞬间爆满。过道上、车厢毗连处，堆满了方才被拽上车的菜篓、果篮、鱼桶。湖南麻阳县文昌阁乡的农夫张应贵杵着一根扁担，在箩筐缝里找了个下脚的处所岔开两脚站定，此次他筹备到相近的贵州铜仁市场售卖冰糖柑。

　　7272次列车，没有卧铺、餐车，连售卖饮料零食的小推车也没有，以平均时速约40公里的速度，穿行在湖南、贵州、重庆的接壤地，是中国武陵山会合连片特困区为数不多的“慢火车”之一。全程178公里的这趟“慢火车”中间设13站，逢站就停，最低票价1元(人民币，下同)。铁路部分“开绿灯”，答允沿线搭客携带鲜活货品搭车，为山区住民串起一条致富路。

车厢过道被菜篮子、果篓子等占满。　鲁毅 摄

　　张应贵本年68岁，火车2006年开通后，在家种了一辈子地的他做起了“跨省生意”。“没有这趟火车，我这生意就做不成，地里的瓜果蔬菜就没法换成钱。”他说，只要不下雨，本身险些天天早上8点城市从郭公坪站搭火车，40分钟后到铜仁，票价2元，在市场上卖完货，正好赶乘下午1点半的回程火车，跑一趟至少能挣一百多元。

　　假如坐汽车，沿线的农夫大多要先坐农用车到镇上，再坐中巴车，辗转几小时才气惠邻近县、市的市场，很难遇上早集，来回车费也要几十元。

　　渝怀铁路沿线多为“老小边穷”地域，是苗族、侗族、土家属等少数民族聚居区，也是中国脱贫攻坚的重点区域。让山里的人和农特产物“走出去”，把外面的常识、技能、真金白银“引进来”，是内地祖祖辈辈的愿望，也正是各级当局尽力的偏向。

　　这趟“慢火车”开通后，因为票价自制、停经各县乡小镇，成为沿线菜农、果农、住民、学生、务工人员尚有铁路职工最便捷的交通东西。“十多年来，票价稳定，停靠站点稳定，每天坐车的农户也成了列车的老伴侣。”在该趟列车值乘快十年的广铁团体列车员向丽说。

下午一点半，卖完货的农夫又从铜仁站搭火车返回。　鲁毅 摄

　　但变革早已在车窗外悄然上演。几年前还看得见的木头屋子，徐徐酿成了贴着闪亮外墙砖的楼房，有些屋子前坪还停上了小货车或小汽车，各个小站旁也竖起了一栋又一栋楼房。向丽说：“假如许久不见哪位老乡来坐车，一探询，准是家中买了车。”

　　“慢火车”不只成为沿线农夫脱贫致富的要害一环，还承载着外出务工青年返乡创业的空想。

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　　贵州省松桃苗族自治县平会村村民杨胜记，正打算着再打拼两年，就回老家开一家特色餐厅。这位有两个孩子的“80后”父亲，因贫困16岁就辍学外出打工，在上海闯荡了21年后已小有成绩，假如不开车回家，7727次列车是他回乡的最后一段路程。

　　对他而言，火车带来的不只仅是出行的便利，更联接着外界机会。“火车把我带出了大山，让我有时机追赶紧速成长的时代。”杨胜记说，相信跟着交通越来越便利，更多山里的人走出去，越来越多都市旅客走进来，也会给贫困山区带来更多机会。(完)

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