三座大桥见证福建春运的沧桑巨变

　　福建多山、多水、多沟壑，八闽交通恒久处于闭塞状态。春运对付福建人民来说曾是一场苦旅。

　　1949年以前，福建没有一寸铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车。1958年外福铁路建成通车，福州站开启福建省会都市通过铁路对外举办人员、物资、文化融合交换的新时代。1986年，外福铁路为共同水口电站水库施工改建，水口地段铁路整体抬升六七十米，部门地段线路抬升近百米，古田溪特大桥应运而生。

　　祖善军是福州工务段福州南路桥车间桥梁工，古田溪特大桥1989年10月通车，同年12月祖善军介入事情，他的事情就是认真这座桥梁的日常调养。“大桥全长500多米，是外福铁路最长的铁路桥，其时500多米长的铁路桥在全国也是屈指可数。”祖善军孤高地说。正是有了这座桥，外福铁蹊径路曲线半径大大增加，火车运行时速从40多公里增加到60多公里，福建铁路春运有了明明更改。

　　2009年9月28日，全国铁路“四纵四横”的“一纵”客运专线杭深线温福铁路正式通车运营，乳白色的动车像一条腾飞巨龙疾驰在东南沿海，八闽大地正式跨入“动车时代”，全长8168.28米的宁德特大桥闪亮登场。祖善军主动请缨来到宁德，捍卫宁德特大桥。  

　　由于常年受海风雨水侵蚀，中间又无登桥点，祖善军教育的“体检大夫”全靠双脚，天天要在平均不敷1.6米高且黑漆漆的箱梁中，弯腰行走10余公里，每人天天至少要敲5000多锤支座上的螺栓，借着微弱头灯光和敲击桥体传出的咚咚声，分辨墙体是否健壮、梁体内部墙壁是否有破损、箱梁毗连处偏差是否过大、通风泄水孔是否堵塞，这些问题城市影响游客舒适度。“一旦有动车飞奔而过，攻击波便会迅速在箱梁内流传、反响震击我们的耳膜至间歇性失聪。”祖善军说。

　　祖善军谨小慎微一丝不苟，30年如一日恪守两座大桥，从长500多米的古田溪大桥到8000多米的宁德跨海大桥，从老线列车时速50多公里到如今动车时速200公里、以及合福高铁时速300公里，见证了八闽铁路春运的成长巨变。

　　福(州)平(潭)铁路全长88.83公里，是将来京台高铁的“咽喉”，设计基层是时速200公里的双线铁路、上层为时速100公里的6车道高速公路(毗连福建长乐至福建平潭，是京台高速公路的重要构成部门)。福平铁路将于2020年6月通车，个中平潭特大桥全长16.34公里，公铁合建段长9.2271公里，届时将会逾越宁德特大桥，成为新的全国最长跨海大桥。

　　“相信福平铁路通车后，平潭特大桥必将成为增进两岸融合成长的重要桥梁！但愿我有时机去守护它！”祖善军眺望东方，心中布满着优美的向往。

【编辑:郭泽华】

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